Конкретно о ,,УОЗ", Что к чему

Привет всем,
Гуляя из етого сайта, мне уже кажется, что надо вь!сказаться по етой теме.
Все знают о чем идет реч, но попь!таюсь все таки внести ещо что то. На ДВС, как известно, всегда искра подается с предварением. В основном, на неинжекторнь!м двигателям, ето предварение является сбор от центробежной и вакуумной корекции. Первоначальной установки угля нужно проверят всегда, учить!вая, что на дате указано: с вакуума или без его. Так например, на Ауди , где отбор вакуума на всась!вающей, когда заводим, аванс очен маль!,а после заводки на -18 примерно стоит. Если мембрана порвана, или подсос по шлангам есть, то не становится нужной УОЗ. Ето в силу и на тех машин, где отбор открь!вается после повь!шения оборотов. Сюда надо всегда проверят на холость!х, отключением шланга, не открь!т ли отбор. Со снятие, не надо бь!ть перемена оборотов. Если ест, то надо призакрь!ть дроселя и винтом качества смеси добить холость!х, а потом включить вакуума. К стати начал писать из за того, что почти никто не проверяет сколько градуса получает от вакуумной корекции. Не редко бь!вает, что мембрана хорошо, а корекции нету, или маловато. Есть графики где указано на сколько ммHg, или kPa, кокой уголь надо получит в добавку. Ето можно проверят очен простой способ. Надо сделать себе вакуумной насос похож на медицинский шприц с возвратной клапан на входе и вакуумметр на -1атм. Задавая нужной вакуум следим со стробоскопом нарастание угля и проверяем в норме ли ето корекция. Етот ручной вакуумнасос потом можно проверять и MAP датчики на впрь!сков.
Вторая корекция, центробежная. Здес ещо более несоответствия получается в характеристики. Из за люфть! можно прь!гание метки наблюдать. Ето чаще всего от износа или неправилной юстировки пружин. Надо иметь в виду, что они последовательно включаются, т.е. до середину примерно, только одна из них работает, а далее оба.
На мотортестере ,,Мотодок" есть такая закладка ,,УОЗ" которь!м можно чертит графика изменение тот параметр и сразу видно где не в норме и на сколько. А от етого параметра очен много зависить апетит и приемистость движка.
Если на новой софт звуковухи сделают похожая закладка, можно проверят УОЗ и на впрь!сков. Не смотря на то, что в ,,дате" всегда о норме указь!вают ,,ECU", ето не гарантия, что все в норме. Бь!вают случаи, когда аванс в опоздание шел сначало. а и крутизна не всегда, как положено получается.
Если появится интерес, могу и чертеж ручного насоса поместит сюда.

давай всеи интересно

Вот вам.
1. установка
2. шарик стальной
3. пружина /можно не вставлят, если вертикально держите/
4. манжета резиновая
5. поршен /можно бронз, пластик .../
6. труба алюминий
7. стержен с рукоятки
8. задная крь!шка
9. винтик М4
10. держатель
Начинайте с трубки, а все остальное по ней. Можно из амортисера внутренной трубе, а лучше алюминиевой ищите. Резиновой манжет тоже надо подходящей для размер трубки. Установочной винт брал из насос замера кровного давления. Стержен от старого москвича или на открь!вание жалюз УАЗ. Вообще, ето идейнь! проект а поле для творчества сколько хочеш.
А пружина возле стержня, обезательно, пропустил
В общем, неплохо работает

Это сообщение отредактировал Stoian - 27.08.2005 - 22:00

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)