Его величество D+

Приехало авто MB1733 1990 года с КПП EPS.
КПП не работает, доехал в аварийном режиме на 2-й передаче, джойстик не отвечает......
Причину нашел достаточно быстро - кончился датчик переключения планетарного редуктора и сгнила проводка в ногах водителя.....все починил, но дальше 5-й передачи не переключить, попробовал сделать обучение, а оно не проходит и выдает ошибку 94 (типа заведен двигатель).
в общем танцы с бубном вокруг автомобиля привели меня к тому,что по схеме в ЭБУ КПП должен приходить D+, причем как (-)на заглушенном, так и (+) соответственно на заведенном.
нашел отгнивший провод у генератора, заменил, а результата ноль.......
опять танцы с бубном вокруг схем и разобранный модуль "м" куда приходит D+, там стоит реле, так называемый усилитель D+ сигнала, который выдается в шину блока предохранителей и блоков, а там какой-то умелец кинул 30-ку, отчего горел предоханитель на заглушенном двигателе.......
переделал проводку, поменял 2 диода в модуле и КПП "обучилась" авто уехало.......

правда владельцу долго пришлось объяснять зависимость работы КПП от Генератора

этот модуль М разве ремонтируеться?
из своего опыта разобрал посмотрел и решил исправный поставить

Шурик, там кроме диодов, пары транзисторов больше нет нихрена......
мы меняем только если вместо предохранителя стояла монетка, ибо там выгорает так, что восстанавливать нечего

что-то когда его разбирал там была парамикросхем и в смт исполнении много деталей.

если на автобусе, то вполне может быть........
а вообще там там либо транзисторам кердык, либо диодам....
бывает, что дорожки выгорают

блин ну да на автобусе.блок называеться mn.
стоит турецкий 3килденег.
его функции усиление +d
и глушение двс.т.е на выходе появляеться напряжение для клапана глушения после
того как выключил зажигание.(диодами это не сделать)

на остановку двигателя там идет сигнал от FMR (модуль V) в течении 10 секунд на модуль M, усиливается транзистором и подается на клапан

Василь тут описал
http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...t=0&#entry79638