Разрыв высоковольтной цепи

Подскажите пожалуйста: - вот читаю, что для проверки изоляции высоковольтной цепи, надо на работающем двигателе снять один наконечник со свечи и смотреть осциллограмму. Если изоляция в норме, то...и т.д. и т.п. Так же проверяется запас по напряжению катушки зажигания. По полученным осциллограммам можно сделать вывод иб исправности изоляции и запасу. Вот меня интересует вопрос: - а как же это согласуется с предупреждением, что в электронных системах зажигания это чревато пробоем изоляции катушки или модуля зажигания? С одной стороны тест очень информативный, а с другой - опасный.
Пользуетесь ли вы этим способом?

Для диагностики "по-уму" существует разрядник, с регулируемым зазором между электродами. Выставляем нужный зазор (около 10мм для DIS ВАЗ) и проверяем, есть искра или нет. При этом можно проверить и изоляцию ВВ проводов. Берем обычный провод, один конец - в "-" АКБ, другой держа провод через хороший изолятор, либо намотав его к деревянной палочке , проводим по ВВ проводу, точнее на расстоянии в пару мм. Если проскакивает искра - ВВ провод на свалку, если нет - ...

До того как сварганил осцилл пользовался, теперь - нет. Кстати, за все время проверок таким методом коммутатор сдох только один раз, но мгновенно.

Я не о том. Разрядник у меня есть. Резерв по напряжению можно выявить тогда, когда между наконечником и массой никакая искра не проскакивает, тогда осциллограмма будет выглядеть как на рисунке. Цифра 5 - это и есть тот резерв по напряжению. Если изоляция внутри модуля или катушки слабая - резерва не будет. А что провода не должны бить током и проверять их проволочкой - так это, извините, первокласснику известно.
Хороший тест, а вот применять опасаюсь.

Это сообщение отредактировал АВС - 28.08.2005 - 00:11

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

ABC поставь вместо нормального провод с бесконечным сопротивлением (вырежи сердцевину длиной примерно 1 см). Вот тебе и тест. Только долго не мучай, при заводских испытаниях дают работать модулю на обрыв не более 1 минуты.

Если заводские испытания это предусматривают, значит прокрутить пару секунд стартёром можно. Я и хотел это понять: - можно это делать или чревато выходом катушки (модуля) из строя. А как это реализовать - я знаю.
Только если изоляция модуля (катушки зажигания) слабовата, то может ведь и пробой изоляции произойти, а там уж по углеродным дорожкам искра найдёт дорогу, машина станет работать хуже - попробуй докажи потом клиенту, что не сломал его машину.

Я бы не делал. Кто его знает, может на заводе не 100% контроль, может 3 шт. из тысячной партии тестируют. И модуль уже в возрасте к нам попадает. Риск велик. При наличии других, менее жестоких тестов, можно не прибегать к этому.
Хотя мне было бы интересно послушать (еще лучше - посмотреть) результаты этого изуверства.

Зачем огород городить. В\В провода проверяются тестором на обрыв, внешне на пробой, и этого практически достаточно.

Дык он и не провода проверять хочет, а резерв катушки по напряжению. Потенциал т.с. не реализованный . Кстати не напомните где лежит эта дока хотел как то дать здесь ссылку а забыл . Идея конечно интересная, но имхо без последствий только на контактном хзажигании применима.

Это проводом чтоли замассированным по ним водить? А нельзя ли вольтметр воткнутьв эту цепь, чтоб клиент не думал, что он зря деньги отдал и сам мог дома все проверить?

Работаем на аппаратуре BOSCH.И, несмотря на ее возможности, на практике уже много лет используем метод проверки ВВ части на мах. напряжение методом снятия проводов (где это возможно физически) со свечей.За все это время во время этого теста отказала только одна (!!!) катушка,да и та была полудохлая,клиент со жалобой на ее и обратился...А если-бы от таких условий работы выходила из строя электроника,то и после обрыва ВВ проводов не успевали бы менять ЭБУ или коммутаторы...Так что со стороны надежности так поступать можно...
Теперь-почему так делать не только можно, но в некоторых случаях ...даже надо.Во время такого теста выявляются все слабые места ВВ части, которые при проверке обычними методами иногда не фиксируются-утечки распределительной крышки,пробой на массу распределителя,внутренный пробой катушки зажигания...Кстати,так проверяем одно,двух,много,катушечные системы зажигания...
Удачи!

Да, я действительно не провода так хочу проверить, а высоковольтную цепь, ясно же написал, но почему то многие решили, что высоковольтная цепь состоит только из ВВ проводов.
robo - наконец то дал ответ, который я ожидал. Я так и предполагал. Спасибо!
Если изоляция высоковольтной цепи исправна, то будут видны длительные затухающие колебания, а если где пробой - то колебаний на будет, очень показательный тест.

Хм, а если та же крышка трамблера еще лет сто бы работала (и уже столько же проработала), а после этого теста её пробило (влажная была изнутри). Какое объяснение будет дано клиенту?

Вот тото и оно. И хочется и колется.

В таком случае метод данный применим, как последний рывок, на пути к неопределенной цели

Ребята, из-за того,что искра один-другой раз проскочила по поверхности грязного или влажного распределителя,он из этого не выдет из строя, а данный тест укажет на слабые места по ВВ, которые надо устранять...Не думаю,что будет лучше,если Вы скажите клиенту,что все ОК, а после дождика у него начнутся проблемы...Возможно,и у Вас...
Удачи!

Это сообщение отредактировал robo - 30.08.2005 - 18:51