свист ремня генератора, заменил РН

сегодня где-то прочитал что ремень может свистеть из-за большой нагрузки на генератор.в ноябре сменил РН на трёхуровневый(старый показывал12,8-13,-недозаряд) сейчас14,8.но сначала писк был при прогреве двигателя минут 5-10 ,потом всё дольше,сейчас постоянно.прекращается в трёх случаях-при възде в лужу,при выключении передачи -накатом ,при переключении на 4 передачу без увеличения скорости.помогите разобраться в чём дело? ещё нюанс у меня 21103 с кондёром

14.8 не есть хорошо, а ремешок придётся поменять....

ремень под замену однозначно.
коственный признак этого втом что свист прекращаеться при проезде через лужу.
помочить водой ремень этостарый способ определения негодного ремня.этому способу более 20лет.

Это смотря какой аккумулятор.
Если Ca/Ca, то в самый раз,а обычный свинцовый ,,,тому слишком много будет.

ремню4 месяца ДЕНСО.

да хоть неделя.если некачественный то под замену,неважно сколько месяцев эксплуатируеться.китай он в своём репертуаре неважно какая фирма на изделии стоит.


владельцы рефов на грузовиках ремни генератора меняют раз в неделю ибо нормальные продаються только в сервисе.в магазинах только в красивой упаковке.

При изношенном шкиве и на новом ремне писк будет и ремень долго не ходит.

Тут может быть две проблемы, РН даёт перезаряд, а поскольку при повышенном напряжении Ак Батарея начинает потреблять бОльший ток, если после замены ремень немного недотянули, началось проскальзывание при перегрузках по мощности генратора, поверхностный слой ремня начинает металлизироваться и подгорать- а это уже ненормально, и ремень генератора с частицами металла содранными с поверхности шкива абразивом ремня начинает вибрировать при проскальзывании. Так что, если рабочая поверхность ремня не чёрная , а с металлическим отливом и блестит, то ремень менять, иначе вы так отполируете шкив, что следующий ремень придётся натягивать ещё сильнее для достижения нормального сцепления, а это лишняя нагрузка на подшипники очень сократит их ресурс. Начать надо с измерения напряжения на повышенных оборотах и не на батарее, а между корпусом генратора и силовым В+. Если оно выше 14,5В и повышается с увеличением оборотов, то РН скорее всего либо работает не нормально, либо проблемы с контактами массы или диодным мостом. А ремень при установке нужно натягивать по инструкции, если перетянуть, то корд можно частично разрушить, и ремень потеряет свою несущую способность, и растягиваясь будет перегреваться и проскальзывать. Для интереса посмотрите через инструментальный микроскоп или лупу с большим увеличением, сначала у нового генератора, потом у свистевшего продолжительное время.
Конечно если вы проезжаете за поездку 3-15 км , а не по 100-800 км за поездку, то напряжение 14.8в , если оно не поднимается выше и с нагревом снижается, то можно ничего не предпринимать, батарея будет хорошо заряжена, и генератор будет успевать её заряжать. Но при больших суточных пробегах такое напряжение, и особенно в жару, или при размещении АБ под капотом, батарее будет быстрее разрушаться, как это например происходит у Матизов, у них батареи даже самые качественные не служат долго, 2-3 года обычно.

понравился ответ denkisan. все правильно. первым делом осмотрите все шкивы маленькие. особенно генератора.на нем не должно быть черного нагара от старого ремня во всех ручьях

Насчет свиста ремня.
Позавчера,приехала 10-ка,с жалобой:еду,дворники все медленней и медленней,заглохла,труп.Снял АКБ на подзарядку,ставлю проверяю,а он и не разряжен,поралельно ,хозян ставит мою АКБ,протягиваю массы и +-сы,завожу,проверяю У -претензий нет,под нагрузкой-тоже ягши.А до этого,с полмесяца, я ему продал свой генератор,поэтому есть душевные терзания.

Ставлю его батарейку ,стартер крутит,сначало медленно,потом побыстрей,заводимся,замеряю опять,напряжение около 13,без нагрузки,ну думаю ща подзарядится,манина тарахтит,бац,обороты падают,чувствуется нагрузка на двигатель,затем обороты повышаются,и движку легко-мерю-нет зарядки,проходит еще полминуты,опять 13на АКБ,на генераторе при этом на 0.7в поболее.

Ремень натянут до усрачки,а до этого,когда ремень был натянут нормально,естественно, был временами свист.

Вобщем я приговорил АКБ,т.е. еще одну причину свиста ремня.

Вопрос у меня остался открытым,из-за чрезмерно большой нагрузки на генератор, может ли пропадать сигнал на его запуск?

Не может... Видимо проблема с плохими контактами в гене, которые периодически отгорают/пришквариваются, например контакт выходной шпильки, фазные выводы или диоды.

скорей всего причина в гровере на массовом проводе который крепиться к термостату. выкинуть его и закрутить снова. все станет на свои места.

Сегодня был пикап ИЖ-412.проблема на ходу пошёл дым из под щитка и пропала "зарядка" ,итог , КЗ в генераторе из-за пробоя диодов после (обильной лужи)разогретых диодов от постоянного включённого света,аккумулятора и.т .д ,тому подобное . Обмотка возбуждения так ,как и положено осталась не причём и двигатель добывал из генератора завывающие звуки при отсутствие зарядки,так,как уже всё отгорело и генератор при всём возбуждении не смог накалить 2-х ватную контрольку.
Ну а здесь питание обмотки возбуждения берётся с доп диодов ,питание через индикатор заряда не кто не отменял ,то оно должно быть.

Сам не раз приговаривал аккум полгода отроду ,хотя были претензии со стороны магазина,но всё равно ,если знаеш в чём и как ,убедить можно любого и каждого,на радость клиенту и не пролёту магазину.
Аккумулятор химический источник тока и отказать может в любой момент и доводы ,что ему там 3-и месяца вообще нечего не значать в принципе .
Аккумулятор служит макс 3 года,далее начинаются необратимые процессы старения и издевательства над собой любимым -заведёт или нет ???,,,а потом что то у меня с "зарядкой" и хвалится аккуму в обед 7 лет будет ,аккумулятор обычная деталь автомобиля,так ,как и лампочка в "стопах",единственное отличие в цене девайса в принципе ,только и всего !!!

Гровер ,по фамилии его изобретателя и служит ,чтобы контакт не когда не терялся,а был всегда поджатым и плюс не откручивался от вибрации.

Также шайбы ,гроверы ,гайки желательно должны быть не с бычного металла,не оцинкованного,а ийодированного(жёлтого) при всём затянутом,тогда будет оптимальный контакт и надёжность.

Это сообщение отредактировал picnic - 6.04.2011 - 16:44

Сегодня был пикап ИЖ-412.проблема на ходу пошёл дым из под щитка и пропала "зарядка" ,итог , КЗ в генераторе из-за пробоя диодов после (обильной лужи)разогретых диодов от постоянного включённого света,аккумулятора и.т .д ,тому подобное . Обмотка возбуждения так ,как и положено осталась не причём и двигатель добывал из генератора завывающие звуки при отсутствие зарядки,так,как уже всё отгорело и генератор при всём возбуждении не смог накалить 2-х ватную контрольку.
Ну а здесь питание обмотки возбуждения берётся с доп диодов ,питание через индикатор заряда не кто не отменял ,то оно должно быть.

Сам не раз приговаривал аккум полгода отроду ,хотя были претензии со стороны магазина,но всё равно ,если знаеш в чём и как ,убедить можно любого и каждого,на радость клиенту и не пролёту магазину.
Аккумулятор химический источник тока и отказать может в любой момент и доводы ,что ему там 3-и месяца вообще нечего не значать в принципе .
Аккумулятор служит макс 3 года,далее начинаются необратимые процессы старения и издевательства над собой любимым -заведёт или нет ???,,,а потом что то у меня с "зарядкой" и хвалится аккуму в обед 7 лет будет ,аккумулятор обычная деталь автомобиля,так ,как и лампочка в "стопах",единственное отличие в цене девайса в принципе ,только и всего !!!