Vw Passat B5 2004 Awt 1.8t, датчик фаз

Привет всем.
Проблема такая, постоянно весит ошибка Р0341 "Сигнал датчика распредвала вне допустимого диапазона", стираю и тут же появляется.
Машина заводится не с первого раза, с 3-го 4-го, крутить стартером приходится долго.
Метки проверил наместе, датчик менял без изменений.
Снял осциллограмму :
Подскажите куда копать?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

... Начни с питалова датчика распреда ( если не изменяет память ...проги на работе... датчик " холла") и разьёмов , по осцилке похоже на проскоки по синхронизации дпкв и дпрв. Ещё , как вариант проверить не только " метки " , но и шпонки на шкивах...

А шкивы на месте (MEG раньше успел ) ?
Вот из какого-то мануала.
Завтра смогу выложить живую (в гараже осталась) с перескоком на два зуба (и то лучше выглядит).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Спасибо всем откликнувшимся.
Проблема решена. Прав submehanic , не стоит доверять меткам. Цепь стоит правильно, а вот если ставишь по меткам ремень, то выходит воттакая трабла. А выставляешь распредвал на зуб позже, то ошибка пропала и заводится с полпинка.
Всем спасибо!

А случайно осциллку не сохранили после "устранения" трабла, потому как из ответа и конструктивных особенностей данного мотора - имею несколько вопросов ...

Осталась, вот прилагаю:


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Метки на маховие и звездочках смотрел? или по шестерням ремня?
Было дело на А6 по шестерням ГРМ смотрели, все совпадало. А там шпонка подгулявшая была и болт недотянули или он пружинность свою потерял. Результат через 3 т.км провернуло шестерню и загнуло клапана. После этого супердиагносты смотрели метки и удивлялись- почему не заводится, метки ведь на месте? Убедило их только вскрытие.
З.Ы. Это моя рабочая машинка. Поленился сам сальник КВ поменять : )
Зато капиталил сам, в холодном гараже.

Мягко выражаясь, я этого не говорил. Скорее наоборот. Возможно вы не совсем точно совместили/увидели нижние метки (шкива КВ и метку на кожухе).

Присоединённое изображение

... На один зуб по коленвалу ...непохоже!...

Метка (треугольник) на пыльнике (19) выбита не очень качественно
Это вариант №-1 ошибки.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

... На один зуб по коленвалу ...непохоже!...

Виктор, urok написАл, что зуб пр РВ.
Сейчас дойдём до истинного трабла ...

Остаются варианты №-2 и №-3 (может перенести тему в "Задачник по ремонту" ? )

Таким образом, Вы обманываете ЭБУ, подгоняя задающий диск РВ * (13), кстати, он и ДПРВ (16), находятся на впускном РВ, а шкив ремня ГРМ на выпускном, НО, при этом изменяя фазы газораспределения (последствия приедут позже).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Да никто и не спорит, что цепь по меткам, но где гарантия, что не потянута (а это - вариант №-2), а ещё на рисунке есть одна приблуда ...

Присоединённое изображение

... это клапан изменения фаз газораспределения (*). В данном моторе он управляет натяжителем цепи (5), связывающей распредвалы. Где гарантия, что эта пара работает правильно (вариант №-3) ?
Не проверив эти варианты, я бы не спешил перекидывать ремень на зуб
Может многословно получилось, но надеюсь - понятно.

Присоединённое изображение

Метку коленвала смотрели на маховике.
Про 16 звеньев цепи я вкурсе и отсчет звеньев ведется чуть сдвинутый.
Шпонка на выпускном распредвалу внорме, тем более она литая.
Просто машина прошла уже 340 т.км именно с таким расположением меток, это моторист уже потом вспомнил, что уже менял ремень на этой машине и что водители еще тогда предупреждали его про метки.
А сейчас двигателю делали капиталку и разбирали машину на другой станции, а потом загнули цену и машину на эвакуаторе притянули к нам разобраную.