Снятие-установка аккума при работающем движке, Можно или нельзя

На одном из форумов возник спор.
Можно ли завести авто от одного аккума (ну если свой сел), потом на работающем движке снять аккум, и поставить свой.

Один товарищ доказал по моей просьбе свои слова делом.

На Хундай Соната 10 раз отсоединил и присоединил минусовую клемму на работающем движке.

И снял на видео

Спецы - ваши комментарии.
Можно или всеж нельзя

нельзя.
тот спец попадет как нибуть на непрятности..

То sdl2000:Юра,а что за форум?Кинул бы ссылочку.Сомнительное доказательство,10 раз отсоединил без последствий,а на 11й попал на контроллер.

Клиенты часто такие вопросы задают, отвечаю всегда одно и тоже:вы можете делать сколько угодно, а я не буду.

Ой, забыл самое главное - ссылку!

Там же и видео он выложил!

http://auto51.ru/forum/index.php?/topic/94...c/page__st__100

5-я страница, а то ссылка на шестую страничку ведет.

А как-то по научному можно это "нельзя" сформулировать? Я вот тоже знаю, что нельзя, но почему?

А чего тут формулировать? Сядь осциллом в режиме самописца на клеммы одеваемые на аккумулятор (не на штыри), и снимай-одевай какую-либо из клемм в процессе записи. Есесно при работающем движке. Все станет ясно без формуляра.
Если покажется что ничего странного не происходит, то немного "поездий" клеммой по штырю, и опять записывай, потом смотри.

А чего тут формулировать? Сядь осциллом в режиме самописца на клеммы одеваемые на аккумулятор (не на штыри), и снимай-одевай какую-либо из клемм в процессе записи. Есесно при работающем движке. Все станет ясно без формуляра.
Если покажется что ничего странного не происходит, то немного "поездий" клеммой по штырю, и опять записывай, потом смотри.

Андрей счас на говорищь. лучше всего конечно нужно будет осцилом на машине этого "кадра",а не на клиентской. чтоб всем наука была. ремонтнику -снятие показателей,а хозяину машины ремонт гены и покупка нового блока.
и еще этому "кадру" можно посоветовать по экспериментировать на грузовике...идущем на погрузку-выгрузку.. вот будет ему урок на всю жизнь

Я сделал себе элементарную приспособу. К разъёму, который вставляется в прикуриватель подпаял два провода с крокодилами. Эти крокодилы подключаем к дополнительному АКБ. (Лучше в правильной полярности ) АККУРАТНО! снимаем клеммы со штатной АКБ. А дальше много вариантов. Зависит от колличества б/у АКБ и фантазии. P. S. Вообще-то я делал её для снятия-замены АКБ на заглушенном моторе. На заведённом пока не пробовал. А какие будут мнения?

На заведённой закончится пред прикуривателя скорее всего.

Уже и не помню сколько раз писал, что делать это иногда приходится вынужденно, и если генератор исправен, то просто нужно его немного нагрузить, например включением габаритов, желательно обороты слегка повысить, подложив под упор дросселя 0,5-1 мм прокладку, и после этого для большинства машин процедура не опасна, особенно для машин с фарадниками для саба и усилков, а генераторы без самовозбуждения могут и отрубиться в самый неподходящий момент, поэтому для таких случаев полезно иметь батарейку от бесперебойника на 7-12а.ч с крокодилами, просто и удобно, и рисковать не прийдётся. На современных авто с КАН шинной организацией, такие фокусы могут с бОльшей вероятностью чем для старичков, привести к неприятностям, причём иногда проявляющимся не сразу.

Опасный секс и зачем он? Буквально на днях на Исудзу заведённом слетела клемма, зацепил, не затянута была. Думал всё, щас половина эл. оборудования погорела, нет всё нормально, что работало - работает, что нет - то нет. Но всё ж такое можно делать только на шестёрке, да и то включив фары. Мне так кажется.

И на шестерке при наличии перезаряда до снятия клеммы не спасут никакие фары, выбьет нах все что было включено перед снятием клеммы. И это уже не вероятность, а гарантия.

вот вот на мане после 2000 года блок ZBR полетел.после озвучивания цен он был "рад"

О, цены на запчасти для грузовиков, это просто сказка. Подрулевой переключатель дворников на Вольво FH12, 15 килорублей (около того, сейчас уже не помню точно). Маленькие детки - маленькие бедки.

От снятия клемм на заведёной машине меня отучили ещо в далёком 1986 году, когда сразу после армии, начал работать автоэлектриком в местном автобусном парке, и естественно, ещо нехрена не знал. Старшие товарищи прикольнулись и посоветовали отключить массу на Икарусе (такое было возможним), при работающем двыгателе. Плограело нафиг всё- что было включёном в момент отключении масси. Долго- до полуночи ( а смена в 17.00 кончилось), я потом лампочки менял. В салоне, а фонарей там около 20ти наберётся, да и лампочек в каждом по 5 или 10ть было, , на крыше, в фонарях, у которих все болты поржовели, в панели приборов,в фарах итд. Урок суровий, но до сих пор помню.
Да и за всю практику работи таких сожённих машин понасмотрелся, что ну совсем желания нет эксперементировать подобним образом. Самие яркие из них- Албфа Ромео с половиной сожёних блоков ЭБУ, БМВ 38 серии с конченим ИМО ирз за этого. Во дворе уже 3 месяца Геленваген стоит с сожёной доской приборов, реле АБСа (аж расыпался), блок поднятия стёкол, блок центрального замка- всё нафиг, да так, что аж платы погорели. Да и фиг его знает, что вылезет, когда на эти детали хозяин накопит! Аж за границу подался на заработки!
Не ренбята- из за того, чтоб кто то не знает код приёмника или ещо из за каой то дурости рисковать так не буду! Даже если и кто то докажет, что эт типа безопасно. Акумулятор меняется на заглушёной машине, с вытащеним ключём зажигания(бывали случаи, что слетали ИМО), без всяких подпиток автомобиля и баста! И мне по барабану, что там хозяин орёт! Если он не знает кода приёмника ( к примеру) то это его проблеми, а не мои. Из за того, что хозяин хочет на чём то сэкономить, я технику безопасности нарушать не буду!!!!!