Vw Passat B5 2004 Awt 1.8t, датчик фаз

Крышку распредвалов снимали еще дважды, цепь была натянута.
Я вот долго думал и не могу понять, как работает механизм изменения фаз, ведь шаг цепи остается тот же, натянута цепь или нет. Может кто просветит.

Возможно я думаю по другому, чем Ваши мотористы или те, кто даёт им рекомендации/ставит диагнозы (или выше методически неправильно рассказал), но цепь заменил бы уже давно

В данный момент воюю с Шараном , двигатель вр6... Проблема перескок одного распредвала на зуб... Причина севший натяжник цепи....
Проверни двигло в ручную, и посмотри на цепь между распредвалами..... Если она будет в каком то моменте ослабляться, то распредвал будет слегка уходить...

Смотри цепь.... она вроде натянута, но когда крутить начнешь, может провиснуть между звёздами распредвала... Если я окажусь прав, потом расскажу че делать дальше

Цепь поставили сразу новую, еще когда двигатель собирали.

Я так понял - на зуб цепи
Но автор топика говорит:

По любому вторая осциллка лучше первой, но всё равно распред ОТСТАЁТ! и по "исправленному" положению

метки-то не на месте.
Либо исходные данные не соответствуют, либо продвинутые мотористы вовсю накосячили с метками до того как.

Я с Вагами уже лет 5 работаю.... Но такого гемора не встречал... С зади там в распредвалах нет прорези?

Да по мануалу который вы прилагали видно, что цепь отстает ровно на еще один зуб ремня. Но больше перекидывать не стали. Моторист сам сел проехал и был удовлетворен работой двигателя. Я потом думал, что если выставить ремень по меткам, а впускной распредвал перекинуть на зуб на цепи, то тогда метка на цепи жутко сместится. Меня тоже берут сомнения, что немогли же немцы так оплошать. Я и номера деталей проверял по ЕТКЕ, думал может с другого двигателя. Единственно не проверил номер задающего диска на вп. распредвалу, что на датчик фаз.