Поеду в любую область европейской части России, за машиной для себя

Развод !!!
Перед качанием рулём отожмите рулевую рейку (корпус) хорошей/большой монтировкой вверх/вниз до упора относительно кузова/подрамника/стабилизатора - чего удобней. Потом качайте. Если стук пропал/уменьшился - сайлент-блок(и) !

При такой конструкции - два (ок. 300 рублёв за штуку), на 470-м Лексусе - 4 шт. по 800 рупий, а та же хрень, только вид сбоку

Несмертельно, на Ниссанах в разы хуже, но делается. Разница в объёме сопутствующих работ, чтобы добраться до нужного крепления/узла.

Выяснил, это хлопают створки соединяющие полость салона с атмосферой. Если какое-либо из окон опущено, то хлопка, есесно, нет.

Сегодня полдня рабочего времени убил на диагностику, мотался по сервисам. Новая версия - стучит рулевая колонка! Но подтянуть её никто не может, т.к. ни у кого нет спецключа под это дело, и похоже его не существует в природе. Нужно что-то опускать, после чего к ней уже можно подлезть обычным ключом, но при этом никто не гарантирует что стук пройдет, а вот сделать хуже - запросто.

Что ж они там все косорукие-то такие в сервисах, что определить не могут

в первый раз слышу словосочетание/понятие "подтянуть рулевую колонку" . Дмитрий упомянул уже о процессе подтягивания

Судя по фото, туда станет обычная головка, только придётся её обрезать и придумать что-то под ключ

Присоединённое изображение

В моё случае форма ключа была сложнее: Сделал "блин" из автопластелина, смазал маслом, влепил в регулировочную гайку(снял оттиск). Отрезал кусок трубы, приварил гайку х19, болгаркой сделал вырезы по оттиску

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Поднапряг склероз - была у товарища аналогичная проблема, думали даже на правую опору двигателя (стук был вроде оттудова примерно) и подкладывали как то в неё резинки для повышения жесткости, а как оказалось - таки это были именно тяги, внутренние шарниры, сейчас специально позвонил ему и уточнил (ибо тяги он менял уже не у меня). Рейку вроде тоже подтягивали - но спецключ точно не делал, значит простым двухсторонним накидным обошлись или головкой как (хотя может это на другой какой машине путаю, много их разных бывает).

В качестве постоянного решения я это рекомендовать не могу (хотя сам езжу уже не знамо сколько с "приплюснутым" донышком рулевого наконечника ), а для установления истины без покупки лишних деталей - вполне.

Ну вот у меня выше это тоже не получилось А товарищ тот сейчас сказал, что говорил с мастером у официалов на эту тему, когда гарантия уже закончилась - они всеми правдами и неправдами отмазываются до окончания гарантии, хотя проблему эту хорошо знают и она типична для этих машин, а по окончании гарантии меняют уже за наличные (около 13т.р. за тягу + работа)...

Может стоит вернуться к началу: если виден явный люфт в сайлент-блоке, почему не начать с устранения/замены его

Присоединённое изображение

Юрий, люфт все-таки не большой, надо присмотреться чтобы заметить. Просто громкость звука никак не коррелирует с еле заметным движением которое обозначено красными стрелками. Наверное все-таки дело в рейке, надо что-то самому придумать чтобы подтянуть немного. Кстати, там этот болт с фотографии никак не контрится? Что там за кружевная шайба под болтом?

Присоединённое изображение

Сергеич, предыдущая была «кривая» фотка, которую мне скинули: это либо Лансер-Х, (что более вероятно), либо рейка - не оригинал (вряд ли).
Поясняю: сегодня, как и раньше , заехал к кузовщикам (больше IХ-го Лансера нигде не найти..), они делали задние двери и багажник. Перегнал к себе (у них во втором боксе ямы нет).
Там, где виден чёрный цвет (грязь вытер) – это подрамник (сам в а..е от такой толщины и конструкции – противотанковые мины курят). Смотреть надо туда: (1), т. е. выше подрамника, с любой другой точки ни фига не увидите (ес-но защиту снимать, если есть).


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Выглядит это так (sorry за качество, ну никак лучше):

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

С небольшой подсветкой: снаружи - контрящая гайка на 41, а внутри – регулировочная, под обычный наружный шестигранник (только не понял в темноте на 17 или на 19).
Если не нет знакомых, владеющих телекинезом (способностью силой мысли откручивать гайки) , нужно отдавать/опускать подрамник, и только потом выполнять операцию по подтягиванию (замечу – не всегда эффективную). ИМХО, самому (без помощника и пива) с первого разу будет не так просто


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Такое кручу просто: контрящую гайку "по босяцки" - тупым зубилом, а пробку - подбираю в качестве переходника высокую гайку соответствующего размера и её уже головкой/воротком, или накидным/рожковым - чем подлезется.

Дмитрий, я ж не могу такое Админу посоветовать - зубилом, да ещё и тупым . Как любит говорить sdl2000 - "негуманно"

Да так - гжель .
Для наглядности из отечественного реечного:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

submehanic получается на рейках 2110 и 2108 разница в размере восьмигранника и всё?А то кум звонит взял ключь,а он такой не подходит,сказал что видел в магазине 2 ключа 2108 и 2110,а какой из них его не знаю.