Поеду в любую область европейской части России, за машиной для себя

Точно скажу после праздников (у меня сосед, как ИП-шник там сидит).
Существует также система скидок и способов оформления заказа:
- розница - самая дорогая, как правило + 20-30% от той цены, что вы видите у себя дома на мониторе
- интернет - тот ценник, который видите.
... ниже - понятно.
Существуют скидки (до VIP) для членов всевозможных автоклубов по клубным картам.
Тонкости/подводные камни при работе с этим магазином, естественно существуют и не мало.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Точно скажу после праздников (у меня сосед, как ИП-шник там сидит).

Нет. Во всяком случае в Мурманске. Он сам ИП-шник, но сидит там, как и я - посто лицо.

Спасибо. Тогда имеет смысл зарегиться как физик, меньше спама в ящике будет.

Не знаю, "предпочитает" ли спам отдельные регионы (мож на выбор), но за несколько лет общения с Exist'ом (несмотря на сложности) - на их ветке НИ РАЗУ этой хрени не было.

Там на Экзисте, можно еще скидочку получить, если каку-нить дисконтную карту найти.
У меня карта клуба BMWLAND - 10% скидочки (уровень цен стоит VIP).

Карточки можно тут глянуть
http://exist.ru/about/partners.aspx

Позавчера меняли мне ремень и ролик. Уже после покупки запчастей в каком-то из каталогов прочитал что до кучи нужно было и пружину натяжного ролика поменять, но было неохота снова ехать к официалам, и я забил на неё. За вычетом перекуров и потягивания кофе чистого времени работы получилось 3 часа, и это на подъемнике. Болт шкива коленвала открутить не могли на тормозах, пришлось расколупывать доступ к венцу. За замену плюс осмотр ходовой, рулевой заплатил 2400р, не пожалел ни разу. Я бы эту работу делал дня 2 на яме, а как отвернул бы в одиночку болт шкива вообще не представляю. На тазиках помогает клиент (либо тормоз держит, либо венец отверткой стопорит), а здесь кто?

Ремень и при детальном осмотре в руках оказался без малейших помарок, я уж было загрустил, но ролик порадовал: похрюкивал в момент останова, и имел люфтик при покачивании боками. Номер снятого ремня был уже по новому артиклю: 1145A051, т.е. точно такой как и купленный (а не, как я ожидал, MD342154), интересно узнать в каком году произошла замена артиклей у Мицубиси? Если после 2005 года, то ремень менялся 100%.

Попутно, при осмотре, приговорили на передке тормозные колодки и вертикальные сайлент-блоки (2 шт.); на задке - втулки стабилизатора, и еще там же четыре мелких резинки, название не помню (они на вертикальных шпильках стоят).

Машина на низах реально тупая, либо я еще не научился ей рулить, но по сравнению с чипованной приорой просто отдыхает. Моща появляется после 2500-3000об., там уже хорошо.
Почему-то закралось подозрение на сцепление ..., не могу привести точные и повторяющиеся симптомы, еще понаблюдаю.

На СТО,при отсутствии вблизи хозяина авто,одевают головку на болт шкива опускают авто до соприкосновения воротка с полом и включают стартер !

Правильно, этой пружинке ни чего не будет и рояль её только при установке/натяжении, далее не играет.

Ну я за один только ремень немного больше беру, без остального (ну да и вообще расценки то у нас поболе будут). По мне, такую работу на яме даже удобнее делать
Болт шкива - пневмогайковёртом 5 секунд, без всякого секеса, изврата, и риска повредить чего (а чо, там на сервисе пневмы нету? )

Надо было брать с 2л мотором - тогда бы ехала, а от 1,6 на низах ожидать особо нечего Но на 2л и с ремнями "попадос" покруче - 2 ремня, 3 ролика, натяжитель...

Так здесь помпа "не при делах" - она к ГРМ прямого отношения не имеет, крутится приводным ремнём. Забавнее, что для V-образных двигов 6g74 и т.п. про проверку/замены помпы не указано - а там же помпа ГРМ приводится напрямую...

А потом не затягивают как положено, и в последствии человек попадает ещё на хорошие деньги, ага...

В том то и дело что была, я засек. Но, то ли она испорченная была, то ли какая другая причина, но её не использовали.

За все время поисков встретил только одно 2-литровое объявление, но там и цена была неподъемная для меня. В резерве чиптюнинг, закончу с железом займусь вплотную, инструмент для них есть.

Ну по поводу 1.6 тут можно поспорить....
мои корейские 1.3 8кл, на подъем все классики 9-ки 10-ки и приоры с калинами оставлят схади, даже с кондеем

простите за флуд

Хлопцы, помогите процедурой адаптации после снятия клеммы с аккума. Накачал кучу мануалов по лансеру, и при беглом осмотре видел в каком-то порядок действий для оной, но сейчас найти не могу. Нужно не для моего лансера, а для Каризмы с таким же движком. Клиент жалуется что после снятия клеммы машина стала больше кушать бензина.

Теперь по теме, про цены на оригинальные запчасти
Тормозные колодки передние в экзисте 2360р, у официалов 2080р.
Сайлент-блоки передних рычагов (вертикальные): в экзисте 665р., у официалов 1950р. за одну штуку. Но в экзисте ждать дней 10, подожду, не горит.

Это сообщение отредактировал hash - 4.05.2011 - 12:58

Андрей, а чего адаптировать собрался - холостой ход? Про это глянь здесь и тут, и вот здесь у нас твоя темка . Ну это если дроссель трогали/чистили, а так должна сама в процессе адаптироваться. Это для 4G18.
Но, говорят, на каризмах таких не ставилось Или речь про каризму из соседней ветки с 4G92?
В общем, если ни чего кроме снятия АКБ не делалось - всё должно само прийти в норму, а владельцу может просто показалось что расход больше стал, али "хитрый" попался

Зы. По экзисту - пользую его только аки каталог и прицениться, сам ни чего не заказывал у них - просто клиентов туда напрявляю, если не в курсе, ну а далее уже их дело где что брать

Нет, про другую, на механике, 2001г. Клиент говорит что были проблемы с холостым ходом (скакал вверх-вниз), снял клемму с акб на несколько минут, после одевания проблема с холостым ходом ушла, но появился перерасход топлива, с тех пор прошло полгода. Из неисправностей я нашел только заклинивший в закрытом положении термостат, оба вентилятора гоняли холодных воздух. В какой степени это могло повысить расход, подожду результата.

Говорит что дроссель не трогали, я спецом поинтересовался, нашу тему я помню.

Ну да, на Каризме ДМРВ, на 4G18 MAP. Я посчитал что механика, или автомат - без разницы, все равно будет 4G92, ошибался?

У каризмы с автоматом, после снятия клеммы, первый день коробка не хило дергает машину, на второй день само проходит

Да, мне тоже кажется, что при их сроках поставки (практически все под заказ, хотя в Москве, думаю, ситуация иная) их услуги в нашей работе малопригодны, в общем этот магазин для владельцев, но не для ремонтников.

КПП без разницы, а вот 4G92 и 4G18 - разница есть С расходомером не столь критичны огрехи дросселя.

Видать, что то где то там не совсем так как хотелось бы, и адаптациям приходится сильно постараться, чтобы достичь консенсуса с железом

По отзывам клиентов - у нас так же.
А вообще это, на сколько я понимаю, общемировая практика - везти детали под заказ с центральных складов производителей, ибо сортимента расплодилось немеряно, везде парк авто разномастный, и держать всё это на каких то местных складах - не только что дорого, а и просто уже нереально и не выгодно ни кому. Это дилеры ещё могут себе позволить содержать более/менее укомплектованный склад, да и то не на 100% - многое не ходовое так же через заказ/доставку.
Были бы площади для хранения авто, пока едет запчасть - было бы и для нас

С первого дня присматриваюсь к уровню маслу, поначалу думал показалось, теперь уже сомнений нет - масло ест, за 500км уровень по щупу снизился примерно на 4-5мм. Читаю книжку из бардачка, а там ясно написано, что " в зависимости от условий и манеры вождения расход масла может достигать 1л. на 1000км. Это вообще пипец, мои газелисты при таком расходе движок капиталят, а тут норма!

Третья свеча из старых была темная, но коксовых сталактитов на ней не было. Свечи заменил, т.к. судя по зазору их ставили еще в Японии, посмотрю состояние третьей скоро. Компрессию не замерял, но показания МАПа образцово-показательные = 27кПа на холостом. Так не хочется думать о худшем, хотя и замена маслосъемных на клапанах тоже неприятная для кармана процедура.