На чем мы ездим, автомобили участников форума

а что, они похожи.

Теперь нет))))
Когда я читал, писал видно было только девятку

Лично для себя предпочитаю только "Универсал",пока маААленький ,но может до мазды MPV дорастёт .

Это сообщение отредактировал picnic - 6.01.2013 - 15:53

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

ну и я немного обновил свой автопарк))))

Вася а это что?

И я летом коня приобрел ещё одного

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Правда купил не дорого и вложил уже кучу денег в ремонт... И конца вкладам не видно

Ssang Yong Kyron 2.0 литра дизель, АКПП, полный привод. Настоящий рамный внедорожник

Ssang Yong Kyron 2.0 литра дизель, АКПП, полный привод. Настоящий рамный внедорожник

Хорошая Уазочка.

да как-то не оказалось хороших дизельных УАЗов....взял такой трактор.....ну пока не жалею...правда форсунки пришлось сразу перебрать, но я к этому был готов

Мои поздравления !
Покрупнее Шкоды будет .

Юр, самое главное, что по сугробам валит как танк, да и на трассе на полном приводе чуствуешь себя поувереннее

Извините, что вмешиваюсь, но SSANG YONG CAYRON авто дизельное ИМХО, весьма достойный аппарат. Почему так пишу, у меня тот же авто, только MUSSO, правда бензинка, мотор MERC 111.970. 2,3 л., 140 л.с. Мне хватает, имею ввиду скромные л.с. Ну и зато расход по нынешним временам весьма скромный: по трассе 9,0 л на сотню, ну а по городу у меня в районе 12 л. Правда это летом, ну а зимняя езда, это под 16л.

З.Ы. Поскольку у кайрона парт тайм, в переводе на русский подключаемый передок, это "есть хорошо". Т.е можно всегда ездить в режиме 2Н, но не забывать, что есть еще и режим 4Н, это когда потребуется передок, т.е. все четыре колеса будут грести.

Теперь Ваш форум ЗДЕСЬ

Хм, кстати, весьма специфичный. Пару раз (именно с проблемами подключения) попадались - не айс в плане запчастей. Года два назад было. Интересно, после этого сальники отдельно в продаже появились или только в комплекте с хабами ...

Хм, кстати, весьма специфичный. Пару раз (именно с проблемами подключения) попадались - не айс в плане запчастей. Года два назад было. Интересно, после этого сальники отдельно в продаже появились или только в комплекте с хабами ...

На свой SSANG YONG musso сальники купил легко, а из надо 6 штук. Затраты в районе 3 к/рубля, два дня работы, не торопился, делал для себя. Кто захочет проделать сию работу, мой совет. ХАБ, или по простому механизм подключения передка не выходя из авто корейскими конструкторами придуман просто. Есть вакуум во впускном коллекторе, и вот этим самым вакуумом втягивается ХАБ в зацепление. НО, под водительским сиденьем размещен "не хилый блок электроники", который управляет подключением передка, раздаткой для понижайки, которую тоже можно включить не выходя из авто.

Чтобы проделать сию непростую работу, читал http://korandovod.ru/forum/

З.Ы. Кто вознамериться поменять вышеупомянутые сальники, а они диаметра (если мне не изменяет память) в районе 100мм. Просто так их не получиться забить, я сходил к токарю, и по моему чертежу он выточил оправку, с помощью которой я впрессовывал эти сальники. Работа в принципе "простая", но если кто то приедет с такой просьбой "поменять", то меньше 4 штук я просто не возьмусь.