пропуски ваз 21110

Здравствуйте. Только сразу сильно не бейте), таких тем много но там ничего конкретного я не нашел, кроме общего описания и гадания на кофейной гуще. В общем ситуация такая:
Ваз 21110. 2006 г. двигатель 1.6 8-клапанный. Начала троить. Сканер показал прпуски во втором и третьем цилиндре. Тут, естественно по неопытности, были заменены свечи и провода. Результат ноль. Сделал вывод что модуль. Заменил. Во втором цилиндре пропуски пропали в третьем остались. Земерил компрессию - 1,4 цилиндры 12, во 2 и 3 цилиндре 4. Снял ГБЦ прокладка между 2 и 3 цилиндрами пробита, заменил. Стала работать получше проблема осталась. Что еще можно посмотреть. Все показания с датчиков вроде в норме. Длительность впрыска только около 5 мс, и при нажатии на акселератор, как я понимаю РХХ должен показывать 0 шагов, у меня увеличивается пропорцианально открытию дроселя. Клапана 3 цилиндра? Форсунку? Или еще какие параметры?

- почему пробило прокладку и что ещё осматривали/ремонтировали при её замене ?
- компрессия после её замены ?

почему не понял, клапана посмотрел ну и состояние цилиндропоршневой группы, вроде все в норме (не берусь утверждать на сто процентов), а вот с компрессией все сложно стало, щас замерил на всех цилиндрах 0,5. походу компресометр сломался после падения( но двигатель работает стабильнее, но с 3 цилиндром беда какаето

Это сообщение отредактировал fadey001 - 24.04.2011 - 15:22

Сначала - компрессия.
И не надо компрессометрами бросаться

можно еще местами форсунки переставить, но компресию вперёд.

Посмотреть надо было плоскостность ГБЦ после её снятия и везти на фрезеровку.

Клапана регулировали после снития головы?

- если перегрев, то

- как смотрел, чем, какие клапана ?

- об том и спич

Повторюсь,еще раз замерить компрессию,какой пробег?

Вроде разобрались, уплонитель форсунки порвался, поменял, вроде заработало, всем спасибо за советы!

А как всё хорошо начиналось

Всё так и должно быть,в противном случае мы имели бы заглохший двигатель при переключении передач.

Оказался банальный подсос воздуха.

По опыту, простая замена прокладки при такой неисправности надолго не помогает. Как правило, прогар в этом месте вызван перегревом движка и последующим короблением головки. Поэтому советую тщательно проверить привалочную плоскость ГБЦ. В 90 % случаях торцовка неизбежна, иначе через 5-7 тыс. км. прогар повторится.

хм, придется опять все перебирать, только понять не могу почему прогорела, вроде не перегревался. И прокладка когда вытащил была как будто просто порваная а не горелая)

Бошку винтит и при " местном " перегреве ,Т.Е. при неполной системе охлаждения ! И шлифовать её всё - таки надо !