Классика - ВАЗ, Зажигание - где собака зарыта ?

Пока нет.
Машинка вообще приехала с "переливом" - глохнуть не хотела, обороты завышены и качало сильно. Из внешних вмешательств - только свечи и регулировка карбюратора. Заработала спокойно, тихо - от того и подёргивания стали заметны.

Сергеич, чё-то туплю или не догоняю

Дык, искра в этом проводе бьет один раз, остальные 3 импульса есть наводки от искр в соседних проводах, они есесно будут иметь амплитуду поменьше.

Переходная система карбюратора получает топливо из жиклёра х.хода. (Который в электроклапане). Этот жиклёр, в Солексе, подбирается индивидуально, т. к. регулировочного винта переходной системы в Солексе нет, как, например, в Озоне. Поэтому, при очень малом сечении жиклёра, (в Солексе), бывают подёргивания при разгоне и малом угле открытия дросселя. (Правда, это редкая неисправность). Из-за этого и забеднять смесь на х.х. тоже не стоит. Я всегда ставлю по газику 1% на норм. моторах и побольше (ок. 1,5%) на убитых. Это сглаживает переход от х.х. к режиму малых нагрузок.

Александр, не нашёл упоминания про Солекс на этом авто

А вообще идеально ровной работы карбовой классики практически не добиться: и впускной коллектор не симметричный - на ХХ и первой камере обогащение 1-4 цилиндры, 2-3 обеднение, при открытии второй - наоборот, и качество изготовления/сопряжения каналов коллектора и ГБЦ отвратительное и различное в каждом экземпляре. Тут уж как повезёт со стечением обстоятельств и конпенсацией конструктивных фичей багами изготовления...
Да плюс если ещё с контактным прерывателем - и искра не шибко мощная, и угол зажигания по разному у цилиндров гуляет, из за кривизны изготовления кулачка, и люфтов/износа.

Зы. Вот помню на "горбатом", ещё с родной "тридцаткой", поставил на него Озон - так периодически прикалывался над знакомыми гайцами: на пикет подъедешь, газик в выхлопную сунешь (тогда они у них практически круглосуточно находились на боевом дежурстве, Инфралиты однокомпонентные) - СО "0" показывает: говорю у вас прибор сломался Первого попавшегося останавливают - стрелка взлетает под 10-ку: не, работает И при этом моторчик шелестел ровненько и без пропусков - распределение то смеси по цилиндрам практически идеальное благодаря конструктиву впуска, "классике" такое и не снилось...

Это сообщение отредактировал Edinolichnik - 17.05.2011 - 10:57

Привет всем,
Интересная тема, вот и мои 5 копеек
На класике всегда можно ожидать изненадь!. Кроме всего перечисленно, могу добавить ещо:
Заметил, что линия горение не совсем айс. В етом случае продолжил бь! с систему зажигания. Из проверки: качество заземление авансовой плочки. Иногда недозаклепанное хорошо , что ведет до протекании тока через подшипника и его бь!стрь! вь!нос. Одинаковость угля /пль!вание/ время открь!тое состояние контакта /аьлфометром/, признак люфтов. Можно устоновит и стробоскопом по скакание метки. Качество износа контакта /иголок-вмятина, плохо, меняем вместе с катушкой и кондера/ А если серая площадка, катушка хорошая
В каждом случае замена ВВП на силиконовь!е с разпределенном сопротивление. Если там простой провод можно ожидать все, вплот до вь!хода из строя електроника регулятор напрежения, или сам вь!мерительной прибор.
Надеюсь ето поможет

Сергеич, чё-то туплю или не догоняю

Дык, искра в этом проводе бьет один раз, остальные 3 импульса есть наводки от искр в соседних проводах, они есесно будут иметь амплитуду поменьше.

Ессно, туплю, даже на время между импульсами не глянул

Или когда клапан установлен неправильно (либо разбита резьба под него) и жиклёр не "сел" на место. В эпоху карбюраторных монстров такие ехали валом.

Не могу озвучить результаты уважаемому обществу, т. к. клиент сегодня известил меня о том, что ранее полученный результат устраивает его выше крыши.