Mazda 626 - клапан на вакууме регулятора давления

Мазда 626. 1993г. 1.8л. Двигатель не указан. VIN JMZGE12A201223847
Каков алгоритм работы электроклапана в вакуумной цепи регулятора давления?
Эта машина была ранее, вялый разгон, плавают обороты, по вакуумным осцилкам и по сигналу датчика давления я пришёл к выводу, что выпускной р-вал отстаёт на зуб и трамблёр тоже установлен с ошибкой (УОЗ на ХХ 50 град). Человек поехал к мотористу, тот подтвердил мой вывод, переставил, поставил трамблёр как надо, двигатель заработал как положено. Человек приехал ко мне (я попросил, чтобы посмотреть как изменились осцилки), кручу стартёром - а вакуума в штуцере нет (подключался вместо регулятора регулятора давления). Но в прошлый раз вакуум то был!! Проследил за трубкой - по пути стоит электроклапан, скинул с него разьём - вакуум появился. Потом понял, что если чуть приоткрыть дроссель (на совсем мизер) - клапан обесточивается и вакуум появляется. Вот и думаю, почему на ХХ вакуум отсечён, это значит давление топлива на полкилограмма выше. Почему так? И как должно быть?
Фотка двигателя, если что

Во, читай

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Stoian - Понял! Значит рассчитано так. Спасибо.
Ну и любят же японцы мудрить с трубочками..

Народ .. извините ,но!!! вакуумный ругуляторт ( классический!) работает так , что- бы давление между рейкой ( с форсунками) и впускным коллектором ,я имею ввиду старые системы , поддерживалось на одном уровне!!!:-)))
В некоторых на холодную есть " ПЕРЕГИБЫ" ..Особенно на нашем беензе!....
Я имею ввиду системы " безобраточные"...

Подумал и решил продолжить. Написано "Чтобы тем не менее обеспечить надёжный пуск двигателя, следует повысить давление подачи топлива..." Но ведь перед запуском разрежения в рессивере всё равно нет, двигатель то не работает и значит есть ли там клапан, нет ли, включен он или выключен - роли не играет. А тут получается на ХХ при закрытом дросселе давление топлива 3кг, чуть приоткрыл дроссель - пошёл вакуум, давление 2.5кг. Зачем на ХХ повышенное давление топлива?

Я предпологаю что япы подумали что на ХХ риск образования паровых пробок в магистрали выше чем на оборотах,а там кто их знает.

Привет,
Образование пузь!рки произходит от температура в моторном, а охлаждение бензином произходит не сразу, зато и на ХХ поддерживают повь!шенное давление топливо. А на оборотов уже проток повь!шаеться, зато и вакуум уже подают. Кстати, клапан ЕБУ управляет по температуру /на холодном можно и не вь!ключать, проверьте/.
А все в подробностьи написано в ЕСИтроника. У кого нет, на торент Ру есть, качайте.

Тут все о MAZDA 626.
MAZDA