М74 на ВАЗ-2114, Как погасить ЧЕК

новая 2114 с электронной педалью газа и прочими новшествами
проблема в следующем... загорается чек и обороты становятся 2000 (на любой) передаче.
подключил сканер код ошибки Р2135
Есть способы лечения
Замена ЭБУ,замена узла,плохой контакт,сделать адаптацию,Промывка
Может кто подскажет еще способы как потушить чек?

Вэтом блоке как связана педаль сцепления и связана ли вообще?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

думаю педалька изначально мёртвая.... а после загорания чека и поднятия оборотов двигатель хоть както реагирует на нажатие педали?

Масса, опорное ?
Судя по скрину, цифры вообще не бьются:


Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 61 )
 _______59_10______3.doc

Из букваря:

Позавчера имел ровно ту же ошибку, на 2114 с 6тыс. пробега. Но она была в статусе сохраненной, поэтому о неисправности кроме неё ничто не говорило. Понажимал педальку несколько раз при работающем двигателе, сигналы обоих датчиков на графике зеркально симметричны, как и должно быть. Снял разъем с др. узла, тупо посмотрел на чистые внутренности, пшикнул ВДшкой, ошибку стер, с тем и отпустил, жду снова.

Могу ошибаться, но АЦП сигнала первого ДПДЗ в моем случае был вроде бы по-меньше.

P.S. для полноты тумана доложу, присутствовала еще ошибка по пропускам в 1-м цилиндре, и также сохраненная. Может кому-то удастся найти связь между ними? Даже не знаю какой смайлик воткнуть...

Пробег машинки 1000 км,Прошивка I414DC03с3После инициализации сделал тупую адаптацию дросселя(разогнаться на 2 или 3 передаче до 2500-3000 оборотов , отпустить педаль газа(тормозить двигателем) до 1300-1500 оборотов, повторить данную процедуру 4-5 раз),двигатель резвенько реагирует на педаль,но после нескольких км начинает тупит и не развивает оборотов больше 2000,зажигает чек.
Машина на гарантии вскрывать не стал,отправил к официалам

... эх, опять результата/причины не узнаем

А чего его тогда принесло ?

От куда эта информация?

У меня немного другая.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Возможно ответ тут; http://www.ladakalina.ru/tags/%EF%F0%E5%E4...8%E5+%E2%E0%E7/

Вернулась новая 2114 с электронной педалью газа от дилеров,посоветовали ему там сменить свечи,сбросили ошибки и отпустили с миром.
На просьбу заменить дросель-в наличии нет,будем заказывать,звоните....
Постараюсь эту машину проследить.

Почему-то на каждом форуме вопросы ставятся вновь и вновь. а наработки и опыт не учитываются. Хотя Информационные письма Авто ВАЗа никто не упоминает, ведь есть же однозначные параметры адаптации, разогнать на второй передаче до 4000 оборотов по тахометру и отпустив педаль акселератора тормозить двигателем до 1000 оборотов . и так 4 раза. (6 раз по письму, зарапортовался по памяти) По качеству контактов реле тоже много нареканий , поиск по коду ошибки рулит! Погуглите и почитайте, АвтоВАЗу который ставят в интересную позу принятием новых норм токсичности не позавидуешь, но не делая ничего, можно долго ждать готовности, при появлении проблемы её приходится решать, ждёмс обновлений софта производителем.
Здесь более обобщённо по теме и с перекрёстыми ссылками.

На chiptuner.ru эту проблему уже в нескольких темах обсуждали. По поиску поищите.

Судя по тому что ошибку 2135 "победили":
- одни прочисткой контактов дросселя;
- другие переносом массы мозгов;
- третьи подгибанием контактов гл. реле, или его заменой;
- четвертые простым стиранием со сканера;
- в том же духе ни о чем,
имхуется мне что у этой беды ноги растут из той же оперы, как и у ошибки мониторинга на газелях евро3 с прошивкой 22, т.е. косяк ПО. Перестраховались, и задали строгача в проверке ДПДЗ сверх меры.

Насколько осведомлен, адаптацию дросселя нужно делать если производились манипуляции с ЭБУ (замена, обесточивание, инициализация), а тут ошибка появляется при нормальной эксплуатации.

P.S. Была вторая Самара с такой же ошибкой. Смотрю показания АЦП датчиков в статике - немного колеблется тот у кого показания ближе к нулю: то 0,9В, то 0,6в, думаю ну вот оно, поймал. Завожу, а показания колебаться перестают, стоят как вкопанные.

Это сообщение отредактировал hash - 24.06.2011 - 21:50

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 7-11

- адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС.
В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;

- адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести тормо-жение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.


Глючное ПО для ЭБУ цена вопроса-

Стоимость модуля модуля ME17.9.7 VAZ/UAZ 24000 руб. http://www.chiptuner.ru/content/ctpro_me1797uaz/
Модуль BSL XC27x5 (ECU M74) 2500 руб. http://www.chiptuner.ru/content/combildr/

+ прошивка при наличии загрузчика и редактора.

Интересно сколько готовы выложить обладатели гарантийных авто за устранение косяков ВАЗа?

Похоже эта ситуация аналогична той, что была с MR140 на Ланосах, пока софт не довели до ума, так и продолжались танцы с бубном. По Бошу на модули и для Комбика и для СТР цену конечно загнули нереальную.