Audi 100 2.3 Ke 3 Jetronic, хлопки в выхлопную трубу

Здравствуйте!
После кап ремонта двигателя начались хлопки при сбросе газа в выхлопную трубу и провал при нажатии на педаль газа при переходе от холостых к среднем оборотам.
Проверили форсунки на всех режимах, выставили давление в нижней камере 5,9 , системное давление 6,3 . поменяли пнд (родной был с протёртыми дорожками), ставили заведомо рабочий эгрд(без изменений), дпдз сопротивление меняется плавно без скачков во всём диапазоне, грм и зажигание выставлено точно.
Все подсосы воздуха устранили. напорный диск выставили и отцентрировали.
Дтож реагиррует на температуру, на горячую сопротевление около 500 ом, при снятии разъема работа двигателя тоже не меняется.
Признаков работы рхх нет(питание на него приходит), рхх рабочий.
При снятии разъема с эгрд хлопки прекращаются, но провал остается. Подключится к эбу нет возможности.
Потерялись в догадках ...

Хотелось - бы для начала год машинки ...
... Самое большое системное , что я встречал на " механике" ке- мотроник 93-й год - 6,1
P.S. ... И ещё датчик положения " напорного диска" поменяли ... а с регулировкой как? ...Как ведёт себя движок при заводке , набирает обороты и держит некоторое время или " отработал " на оборотах и сбросил на холостые?... И ещё , раз уж были подключены манометры есть ли отключение топлива при отпущенной педали , Т.Е. при прогазовке разница давления и противодавления должна немного возрасти , а когда бросаеш газ , (!) оба давления должны сравнятся!

Вроде при 85-90*С сопротивление ДТ должно быть около 250-300 Ом,при 20*С-2,5кОм.А после установки потенциометра напорного диска(ПНД) напряжение выстовлял?

Студент если есть желание почитать про КЕ-,то могу скинуть инфу.

Благодарю за внимание!
Дело оказалось в форсунках и в правильной регулировке дпнд.
тему можно закрыть.