установка карб.21083, переделка

У меня двигатель 2106 с карб.2107 хочу поставить карб.21083 с автоподсосом от 2110 .Возможно такая установка и улутчитса динамика авто?

Был опыт установки на четверку. Необходимо проставка под карб 2108 соответственно с прокладками, система тяг на газульку от Нивы, тройник на обратку, шланг обратки с клапаном длинный т.к. подключатся надо до бензонасоса, если карб обычный без автоподсоса у меня именно такой и был то еще и тросик подсоса от 2108 , если с автоподсосом то шланги под ОЖ к нему, родные десятошные помоему не подойдут. Вроде бы ничего не забыл. По отзывам стало экономичней, но там была установлена и система зажигания от восмерки. Удачи.

ДААЗ 21083 (изг. по лицензии фирмы "Solex") действительно лучше чем "Озон", но необходимо учитывать следующие моменты:
- очень чувствителен к грязному топливу, одна соринка на весь карб и машина ни куда не поедет из-за засора топливного жиклера главной дозирующей системы 1-й камеры, очень часты засоры топливного отверстия в эмульсионном жиклере ХХ, что находится в электроклапане ПХХ.
- попадание грязи в топливо, находящееся в карбе возможно не только через топливную магистраль, но и через отверстия в крышке карба для вентиляции поплавковой камеры.
- для улучшения разгонных характеристик желательно доработать ускорительный насос, как именно-это "хлеб" мастеров, поэтому не скажу.
- в карбах с полуавтоматич. подсосом по статистике биметаллическая пружина в пусковом устройстве через 1-1,5 года эксплуатации теряет свои тарировки и начинаются проблемы с холодным пуском. Эта деталь отдельно еще не встречалась в продаже, в лучшем случае вся верхняя крышка карба в сборе, иначе замена карба.
- при подключении "обратки" к топл. магистрали до б.насоса в жаркую погоду возможно образование "паровой пробки" на участке б.насос-подающая топл. магистраль-карб-обратка-б.насос.
- прокладку между карбом и проставкой желательно выбирать потоньше, иначе площадка фланца карбюратора по местам обтяжки начнет преждевременно деформироваться. Выравнивание поверхности "наждачным путем" ни к чему хорошему не приводит.

Влад ну ты жути напустил
как интересно воооще они ездят ( те которые На солексах)

. ДО б\н не рекомендую, т к если жаркая погда кавитация топлива (пузырьки) б\н хватает воздух и гоняет его по кругу, последствия- дергается и глохнет. Если тянуть обратку то только в бак.
Но я уже долго этим занимаюсь. Делаю так: карб беру 073 с нивы, проставка, нивовские рычаги привода, трос с 08 (а можно и с родным ; подгибаешь в стороно кабины крепление подсоса на карбе, меняешь жилу и хватает, но хозяин барин, когда начнешь вытаскивать трос в кабине поймешь, что лучше его не трогать). Обратку просто глушу (классика работает и ничего, главное иглу подогнать). Обогрев не ставлю, ему и от движка хватает ( из опыта). ЭПХХ вообще отключаю , морковный провод на ЭМ клапан. Почему карб 073 он более совершенен в своем семействе. Авто по резвей с ним и расход тот-же (из опыта). Ну и все ключ на старт и цалуйтя мяне в Ж (щеки)

Слышь Влад, а что это такая проблемма хлеб мастеров, особливо если тот кто покушается на хлеб тыщи за три КМ от него. Тут и так понятно что сектор подработать надо. Я вообще на этом форуме не долго, но все здесь делятся чем могут и что занют, без всяких мыслей. А так зачем о нужен форум если каждый будет говорить:-"я знаю ,но не скажу"

Зачем тройник на обратку? Как закачать бензин после того как он закончится??
Достаточно поставить заглушку из трубки резиновой и болта на 6 мм.
Или есть какие протвопоказания ?
На 08 двигателях бензонасос стоит в зоне повышенной температуры и воизбежании паровой пробки поставили обратку и увеличили сечение прутка пружины. На классике же по иному, насосу перегрев угрожает меньше соответственно и обратки нет.
При установке Солекса так и поступаю, ставлю заглушку на обратку.
Выше указанный способ описан в "букваре" по Солексам и подтверждён практикой, установил не один десяток и не одной претензии.

Тройничек иглу малехо разгружает...

А я вообще бы не советовал менять 2107 на Солекс. Ничего такого, чего-бы нельзя было добиться от 2107, Вы не получите. Получите только лишние хлопоты при экстлуатации. Особенно, если Солекс будет с автоматическим пусковым устройством.

Извиняюсь за несвоевременный ответ- неделю не было интернета. Итак, в так сказать "базовую" доработку ускорительного насоса на Солексе входит замена штатного кулачка уск. насоса(он маркирован №7) на кулачок под №4 или№5.№4 штатно установлен на ДААЗ 21073, №5 на ДААЗ 21053. Кроме этого изменен впрыск распылителей уск. насоса. Распылитель, который раньше(по заводскому) был направлен во вторую камеру, теперь будет брызгать в первую вместе с другим распылителем для 1-й камеры(калибр 35). Пытался загрузить рисунок, но что-то не получается. Оптимальное место для направления струек бензина обоих распылителей на дроссельной заслонке- 2-3 мм от края заслонки относительно центра. Результат налицо- заметное прибавление в динамике разгона с места. Есть и обратная сторона медали: в движении уже на скорости при открытии второго дросселя нет того ускорения, что было при заводской установке, что легко компенсируется небольшим отпусканием и последующим нажатием педали газа. Не буду сейчас вдаваться в подробности происходящих при штатном и доработанном варианте процессов, много писанины. Главное, это работает, причем неплохо. Клиенты довольны( особенно молодые, любят "букс" колес с места без разгазовки движка). Ну а по поводу обратной стороны медали: скажите, а как часто Вам приходится при езде в городском цикле выжимать акселератор в пол при скорости 80-100км/час? Если карбюратор 21083, то желательно изменить калибровку жиклеров главных дозирующих систем: топливные жиклеры- 97,5 и 100 , воздушые жиклеры 155 и 125 для 1-й и 2-й камер соответственно. Эти данные справедливы для болших диффузоров диаметром 21 и 23(маркировки выбиты прямо на них). При всем этом расход топлива увеличивается примерно на 0,5-1 литр/100км. Че-то никак не могу загрузить картинку, в ней весу то всего 47кБ. Короче кому надо, пиши в мыло, вышлю рисунок по e-mail.

Это сообщение отредактировал Влад - 4.10.2005 - 21:57

народ, подскажите куда лучше подключить электромагнитный клапан, если нет блока управления ЭППХ, я слышал что на катушку зажигания можно, если можно, то на какой контакт?

Там должен быть провод кот раньше стоял на ЭМК его и подключи. Если нет найди +12 от замка и подключи. от катушки тоже можно, но лучше через предохранитель, чтобы если ЭМК наглухо замкнет. упаси боже загореться, уменя был такой случай.

Этот рисунок к предыдущему моему посту демонстрирует, как должны располагаться распылители ускор.насоса. Удачи всем.

Это сообщение отредактировал Влад - 4.12.2005 - 16:42

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)