Ока.

Имеется на ремонте Ока 11113,суть дела в том что хозяин не мог на ней ездить,держала обороты на средней частоте,при переходе на ХХ глохнет,заводилась со стартера еле-еле,но с буксира вроде сразу.Он поменял несколько коммутаторов,катушку и трамблёр,после чего авто оказалось у меня.Первым делом проверил метки ГРМ ошиблись на зуб,поставил всё норма на маховике сошлось и на шестерне распредвала,после чего авто долго,но уверенно заводилось и всётаки двигатель запустил и работал он на средних оборотах и немного не дотягивал до ХХ,после чего глох.Сегодня утром начал проверять зазоры клопанов,у был очень удивлён(хозяин сказал что мастера настраивали)глаза чуть не повылазили,1-ый цилиндр вп-0,35мм,вып-0мм(клапан зажат;2-ой цилиндр вп-0,45мм,вып-0мм(так же клапан зажат).После этого в магаз за шайбами после чего 1-ый стал вп-0,25мм,вып-0,4мм;2-ой вп-0,24мм,вып-0,15мм(позже заменю,и так забодался бегать в магаз).И после этого уже не хочет заводиться ни как,даже не схватывается и закидывает свечи.Проверил разрядником один провод на всече другой на разрядник,бьёт 7мм свободно.Проверил осцилом сигнал с ДХ и ДД с обоих цилиндров,стало больше вопросов,трамблёр выкручен в + на всю,а по осцилке получается что искра бьёт в ВМТ.Проверяю шестерню распредвала,не сбита с места хотя лунка под шпонку слегка разбита,на шпока на месте и всё было не хило затянуто.Метки ГРМ опять проверены маховик,шестерня распредвала и + нахождение поршня в ВМТ на всякий пожарный,и всёравно никак не хочет работать,видно как с эмульсионной трубки вылетает распылённый бенз.Аж мозги закипели,сейчас пойду снимать распредвал и толкатели.У же и не знаю куда копать.Может кто чего ещё подскажет?
Вот те 2 осцилки.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 21 )
 ____11113.rar

Компрессию мерял. вакуум смотрел?

Снял ГБЦ,предвварительно снял распредвал и крутил двиг стартером при открытом дросселе рука на карбюраторе ощущала то лёгкое разряжение то давление.Пролил камеры сгорания керосином,в одной потёк на глазах выпускной,каков впускной не знаю керосин не успевает постоять.В другой чуток медленее течёт выпускной,и тут же видно что впускной пропускает.Завтра рассухарю и посмотрю,наверно подгорели клапана.

Снял голову,а перед этим распредвал снял и погонял стартер с открытым дросселем,так затыкая карб сверху рукой заметил то разряжение то давление и после съёма ГБЦ налил керосина в камеры сгорания.В одной прям сразу на глазах потёк через выпускной клапан(к тому же он был сильно просажен и на нём самая тонкая шайба стояла-2,75),на впускном неуспел заметить.На другом так же выпуск потёк,немногим помедленней и слегка впуск(видать потому что не так быстро через выпускной бежал).При разборе ещё заметил,что 3-я шейка на распредвале сильно покарябана в круговую и верхняя крышка,на ГБЦ нет грубых задиров.

Коммутатор и катушка (разъёмы, проводка на них) живы вообще ? На осциллке мы не видим, что искра куда-то бьёт, а видим лишь, что ДХ исправно работает.

Разьём ДХ видать что недавно заменён,на катушке 2 клемы мамки сидят плотно.Ведь при переходе ДХ с высокого уровня на низкий происходит искра,вершина ДД совмещена с переходом,а трамблёр был выкручен в + до упора,вот что меня смущяло.Я уже думал может на шестерне метка не там.

Осцил есть, а компресометра нет?
Какое давление в цилиндрах при прокрутке стартером с открытой и закрытой заслонке карбюратора?

Так где это видно . Или Вы проверили визуально, а нам не говорите ?

Все верно. Пора подумать где смотрит бегунок в момент подачи искра. То ли его зуб сломан, то ли шторка провертела на ось, или новь! ДХ не для етого трамблера. Можно заглянуть и на центробежной механизм опережение, если его есть /не знаком с Оки/.

Встречал трамплёр новый из магазина,у которого шторка ДХ была приклёпана к валу с завода на 30 градусов в сторону от правильного положения,тоже долго морочили себе голову.Stoian совершенно прав.

Stoian на Оке нет бегунка и крышки раздачи искры,просто двухвыводная катушка. hcax спасибо учту когда буду собирать.submehanic извиняюсь,но искру мотор-тестером в тот момент не проверял,но всётаки если бы всё в норме то и так заработает,если не ошибаюсь УОЗ 1*+/-1*.Геннадий-компрессометр имеется,но сам хотел замерить при t хотя бы 50-60*(правда так где-то и глохла).Ну а теперь расскажу что сегодня опять глаза на лоб не вылезли.Рассухарил во 2-ом выпускной болтается от середины 2мм(в общем 4мм),направляющая просто элипс,в первом от края до края люфт составил 2,2мм.Оба выпускные погоревшие(даже фасок не видать,на одном даже трещина есть небольшая.+одно седло разбито и просажено.А оба впускных как будто не притерались.Пришёл хозяин сказал что втулки и клапана новые ставили,но видать кривые руки ставили.Завтра сфотаю и выложу это убожество.

Ну, слов нет. Если я бь! видел похожего, у меня глаза вероятно пошли бь! на ть!лу
Совет: Если не хочешь пойти в обморок, вь!нос ЦПГ не меряй. От етого барахло ничего не получиться, кроме головной боли

Stoian, ты не представляешь, там ещё цилиндров-то всего два

Да нет. О число цилиндров знаю, что 2, хотя и не видал, нет у нас Оки.
Но мне никак не вериться то, что сказал хозяин /что движок ремонтировали/. Ето мне сильно пахнет на ,,супер хитро сделаннь! клиент". За то и сказал, что от етой тачки можно ожидать только головной боли

стоян. может быть и не хитрый клиент.у меня были такие случаи
1 клиент просил поменять дх только потому что машина(2109) плохо заводиться. перед этим движку капиталили. мой вердикт-при компрессии 3-4-2-5 хорошо что машина завелась и ездила.все жалобы клиента про откапиталенный двс и замены дх были мной проигнорированы.но дх был заменен.
2 клиент на 2110. заглохла машина на ходу. с выездом "прикручивал" к коленвалу малую шестерню привода ремня ГРМ(срезало шпонку и прослабило посадочное место).вердикт как доедещь до сервиса (100 км от города)капиталить движку.
через некоторое время звонок-не заводиться. еду на техничке. со стартера не заводиться с буксира через какую то мать после того как от тягаю 1 км,но глохла на светофоре и нужно держать обороты. замер компрессии 3-4-5-4. движку так капиталили.

прапорщик тему не читал думая о том что инжекторная ока.
прочитав тему понял что карбовая..
проблема видно что не электрическая,а по железу с движком.зачем осцил снимать?
нужно капиталить по уму и отправлять довольного клиента.

кстати посмотри кольца 100% залегли.
насчёт клапанов при отсутствии теплового зазора что Вы хотели? чудес нет клапана и седла выйдут из строя.
хотя капиталить движку смысла не вижу.на разборке их навалом дешевле будет.