Электрика, Плавятся корпуса предохранителей

Доброго времени суток.Есть вопрос:
У меня на нексии почему то плавятся корпуса предохранителей как печки,так и высокой скорости вентилятора кондиционера,причем сами предохранители не сгорают,а вот пластик расплавляется до нуля.В чем причина?

Р.S. масса и все разъемы впорядке.
P.P.S.провода также греются.

плавяться потому что температура большая. по физике чтоль "тепловое действие тока"не изучал?

Вам вместо предохранителя нужно подключить амперметр и замерить ток, а затем начинать подавать - и + с АКБ через амперметр. Так Вы определите какая из ветвей имеет плохой контакт, а дальше искать так же с помощью амперметра. Могут и движки подклинивать.

Часто сталкиваюсь с такой бедой , если стоят китайские предохранители (быстрей машина сгорит, чем предохранитель перегорит).Предохранители должны быть хорошего качества, например фирма МТА

Пользуйтесь нормальными предохранителями, а предварительно отревизируйте места, куда они вставляются, они от перегрева окисляются и. Корпус предохранителя может расплавиться только если он сделан из не предназначенного для этого материала. И сам элемент сделан не из материала который должен иметь небольшое сопротивление и невысокую температуру плавления. А то, чем пользуетесь - это дешёвая поделка из красивых на вид материалов, у них элемент сделан штамповкой из аллюминия, который в принципе для этого не походит! Раньше проводка загорится, чем такие предохрантели перегорят, а вот корпус монтажного блока они уродуют хорошо, гнёзда покрываются нагаром и окислами, контакт становится хуже, а как следствие- снова перегрев. особенно в цепях, которые пропускают приличные токи длительное время, это вентиляторы, цепи подогрева сидений, обогрев стёкол, особенно лобовых (у Фордов особенно) и поэтому если один раз сэкономить, купив нонэйм блестяшку, потом можно попасть на приличный по стоимости ремонт, если конечно после пожара будет что ремонтировать.

... И разьёмчики почистить после китайского " ГЭ"...

Спасибо за советы,попробуем.Вот только хороших предохранителей в моем городе днем с огнем не сыщешь.

Попробуй на разборках поискать.Хотя не факт.

Про предохранители уже всё рассказали,а вот состояние салонного фильтра как ?
Бывает до такой степени забитые встречаются,,,а моторчику отопителя(кондиционера) нужно воздух просасывать ,ток повысится от нагрузки и предох также будет нагреваться.
Проверить фильтр в любом случае не повредит,если он конечно есть.

Если фильтр стоит ДО вентилятора, то, хотя на первый взгляд это и покажется пародоксально, но ток моторчика будет уменьшаться при забитости оного

А вот если фильтр ПОСЛЕ вентилятора - тогда да, ток будет повышаться.

Приежала такое авто после официалов,там сказали-Моторчик такой маленький а ты,раз два три!
Без коментарий.

С воздухом не знаю, но с водой знаю точно.Если ,у бытового центробежного насоса(который качает воду),перекрывать вход или выход(т.е. до крыльчатки или после),в любом случае потребляемый ток уменьшается.

Просто к слову, пока не забыл,опишу интересное наблюдение. У меня соседи официальные дилеры ЖМ, так вот знакомые заглядывают к нам,интересуются нашими методами и оборудованием. Решили электрики напрячь снабженца, чтобы он им клещи DС токовые купил, тот пришёл ко мне и поинтересовался,чем мы пользуемся. Ну показал ему свои личные, дешовые китайские Мастеховские, которые покупал в Profi и дорогие ,которые используем на фирме. разница в цене почти втрое, так вот снабженец прикупил им такие же как у меня, и на следующий день приходит уже электрик с гарантийщиком, просят сравнить показания моих клещей с дорогими и их новыми. Сначала не мог понять, что же им не нравилось, потом гарантийщик объяснил, что ЖМ признаёт моторчик печки на Шниве неисправным и одобрет его замену по гарантии только если ток вентилятора при включении напрямую более двадцати двух или двадцати пяти ампер, цыфры не запомнил. Они не поленились и притащили два моторчика, которые при замере клещами показали токи более 22 ампер. Организовали сравнительный тест, одели все трое клещей, в разрыв включили стрелочный амперметр М1107 и цыфровой мультиметр с пределом 20 А. Как образец использовали цифровик который взяли у наших гарантийщиков, при этом все клещи показали довольно кучные результаты, вот только М1107 после падения со стола в прошлом году по результатам теста пришлось забраковать, он от такого сотрясения стал безбожно врать почти на 30% !!! это уже ни в какие ворота! А вот закрывание выходов улитки корпуса турбинки однозначно влияет на ток потребления. Так что сейчас мне стало любопытно прочитать этот документ от ЖМ, есть ли там методика измерения тока, или это делается именно на штатном месте и при определённых положениях заслонок?

А вентиляторы с турбинками заметно больше начинают потреблять при высыхании смазки во втулках и забивании коллектора продуктами износа щёток, и смазка аэрозолью даёт непродолжительный эффект, нужно пропитывать фетровый фитиль, которого сейчас и не бывает во многих случаях. Зато как тихо работает обслуженный по-полной моторчик, даже на первой скорости поток заметно интенсивнее становится!( особенно если и фильтр новый поставить !)

Народ ... я чётто не понял вообще тема была почему плавится пласьмасса на преде , Я сегодня ... чисто машинально , Т.К. электрик наш заболел решил эту проблему за 120 секунд , в смысле столько понадобилось мне , что - бы дойти до ближайшей точки на рынке и взять пред с медной начинкой , вместо турецкого гамна (!) с алюминиевой начинкой!

У водяного может быть заложено так, что при "КЗ" на выходе, на крыльчатке "срывался поток" и токопотребление не росло во избежание, либо крыльчатка через муфту сделана.

А вот по входу - что вода, что воздух: если перекрыть вход, то там создаётся разряжение, соответственно прокачивать становится не чего, и усилия тратить не на что - потребляемая мощность падает.

Интересный вопрос

Я уже недавно писал - товарищу на Калине не стал заморачиваться с родной прикисшей втулкой, а поставил шарикоподшипник, дабы более к этому вопросу не возвращаться