Nissan Sunny Y10, Странный бачек во впускном коллекторе

Решил немного подготовить своего трудягу Nissan Sunny Y10 к зиме. И обратил внимание,что в впускной коллектор подсоединен бачек. Для чего это сделано?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

может для конденсата?

Демпфер , сглаживает скачки разряжения .

Совершенно верно, это как сглаживающий конденсатор(ёмкость) в электрической цепи, если используется МАР, то это довольно на многих моторах имеется, а вот с МАF обходятся без демпферов. На старых карбюраторных Ауди тоже ставили зеленого цвета сферы , чтобы сгладить пульсации разрежения. На Газелях тоже имеется бокля на воздуховоде, для газов это применимо, для жидкостей из-за их несжимаемости не имеет смысла, для них демпферы с подпружиненными мембранами, чтобы погасить резкие перепады и пульсации давления.

На старых системах К и КЕ-Jetronic как раз и применяли топливные накопители с мембраной и пружиной.

На ЭБН высокого давления внутри насоса, между входным штуцером и роликовым нагнетателем закладывается пластмассовая бочкообразная колбочка в свободном плавании (иногда протираеся и заполняется бензином) или дисковая колбочка, одетая на ось нагнетателя.

Шамиль,спасибо,большое.
Поясни ,что за МАР или MAF может стоять на моем авто ,там простой CD 17.
Вопрос ко всем.
Что будет ,если убрать этот бачек?

неровно работать будет (возможно), я так понял турбины нет

Поиск рулит.Почитайте,будут вопросы -спрОсите.

Может звук впуска погромче станет, на определённых режимах может чуть мощи потеряется (без стенда вряд ли это определишь). В общем - ни чего криминального.

В любой цыфровой системе управления сигналы с датчиков имеют аналоговый вид, АЦП преобразовывают их в цифровой, а вот быстродействи многоканальных АЦП на бюджтных процессорах общеавтомобильного применения оставляет желать лучшего, при заметных пульсациях АЦП может производить замеры на разных участках, попадая и на минимумы и на максимумы кривой, алгоритм управления количеством топлива, количеством дополнительного воздуха через канал РХХ, имея меняющиеся во времени значения старается их отрабатывать, а это приводит к раскачиванию системы, и если по аналоговому сигналу можно поставить интегрирующий конденсатор, сглаживающий пульсации, то после АЦП таки меры не годятся, МАР - датчик разрежения во впускном коллекторе, а МАF датчик массового расхода воздуха, сканер, при отображнии данных контроллера, может показывать МАF параметры, вычисляемые процессором по сигналу разрежения во впускном коллекторе, в таком случае надо уточнять по конфигурации ЭСУД.
Разные производители имеют разные пути реализации и предпочтения, например Бош чаще использует МАF(ДМРВ по-русски говоря) Дэлфай больше предпочитает МАРы, хотя и не всегда однообразно. Хороший ДМРВ должен иметь высокую точность и главное не уплывающие от времени и загрязнений параметры, а на машинах с некачествнными воздушными фильтрами это проблема(особенно нулевики так называемые), правда контроллеры Бош имеют алгоритм корректировки параметров при старении и загрязнении измерительного элемента, в настоящее время чаще всего плёночного типа в интегральном исполнении. Старинные ДМРВ с "лопатой" страдали деградацией от мех износа, нитяные от загрязнения проволоки , но они (нитяные) очень хорошо мылись с помощью аэрозолей, восстанавливая первозданное состояние, с плёнками результаты не столь хороши.
Опять моё многословие, блин! Короче не получается, - снова понесло!

Может звук впуска погромче станет, на определённых режимах может чуть мощи потеряется (без стенда вряд ли это определишь). В общем - ни чего криминального.

Согласен полностью кроме звука остальные параметры вряд - ли ощутимо изменятся...