Проблемы после ремонта

Имеем омежку 2.0 XEV простояла год в гараже со снятой гбц, до разборки была пуля, никаких проблем по электронике, разобрали по причине попадания антифриза в масло (был перегрев повело гбц). Сейчас все устранили, завели но вот проблема машинка тупит при нажатии на газ, и горит лампа с движком, подключили оп-ком две ошибки 25- высокое напряжение 1 инжектора, и 91 - высокое напряжение подогреваемого лямбда-зонда. Выкрутили свечи 1 цилиндр (в котором высокое напряжение форсунки) свеча в норме, в трех остальных черные как уголь, очень сильно богатит, что и показывает высокая напруга на лямбде. Куда рыть вот вопрос. Прошу Вашей помощи. Спасибо.

от админа: Неправильно оформлен заголовок темы. Предупреждение за нарушение правил раздела.

Это сообщение отредактировал hash - 20.07.2011 - 10:42

Ошибка №25-замыкание управляющего провода форсунки первого цилиндра на плюс или внутреннее замыкание обмотки форсунки.
Ошибка №91-замыкание сигнального провода лямбда зонда на плюс.
Контрольку и мультиметр в руки и вперёд, на поиски замыкания.

В первом проблемка точно с управлением , или с форсой, (хотя там всё четыре форсы подключаются планкой с разьёмами... проверьте там!) а что касается лямбды , бывает замыкание на обогрев... Это можно проверить двумя путями : Проверка по параметрам , которые видит БУ ,ну или просто подключив мультиметр на чёрный провод лямбды относительно массы!... Конечно если все разьёмы соединялись грамотно!... У нас мотористы (лет пять назад на таком - же двигле) как - то пол дня подпиливали разьём , что - бы он соединился ... а в результате штекер ДПКВ воткнули в пустую заглушку!!!
Так что проверить коммутацию никогда не помешает!!!

Большое спасибо за советы. На настоящий момент ошибку №25 победил - оказалось обрыв провода возле фишки форсунки, заделал - машинка полетела как ураган, получается 1-ый вообще не работал, поэтому и свеча чистая, форсунка то не включалась. А с лямбдой дела похуже, правда с ней работы только начались, возле фишки нашел прохудившийся провод еле висел, на волоске вырезал кусок - впаял новый и что вы думаете ошибка №91 исчезла, но вот незадача вместо ее вывалилась новая противоположная №38 - низкое напряжение лямбды. Во как. Буду копать дальше.

Какого цвета провод был в обрыве ?

Если идти от лямбды - D - черный, а если от ЭБУ то болотного цвета с черной полосой.

Сигнальный ... Ну тогда вариант прогнать машинку километров 20 , еси лямбда не заработает , то под замену.

Гоняли. Не помогло. Блин неужели лямбда накрылась от простоя. Ее купили полтора года назад, оригинал сименс по пробегу тысяч 15 не больше.

Померил 0.02

Тут вариантов несколько: лямбда на холодную должна на чёрном относительно массы показывать опорное- т.е. примерно 0,45 вольта, если она после прогрева движка(всё проверяем на работающем на ХХ движке) уходит вниз- значит смесь беднит, втыкаем шприц для инъекций наполненный бензином во впускной коллектор можно в любой доступный патрубок, и глядя на мультиметр, или сканер резко впрыскиваем бензин, если напряжение резко подскочит, то лямбда здесь не причём, просто не хватает топлива, и смесь не дотягивает до стехиометрии. Либо насос, сеточка, ФТОТ, сами форсунки , или их фильтры,или подсос воздуха неконтролируемый, если MAF то возможно он врёт и просится на замену. Короче говоря, как там в пословице: неча на зеркало пенять, коли рожа крива, ведь лямбда как акын , что видит -то и поёт! А если смесь после прогрева постоянно бедная, то и лямбда и будет "на полу". Пять-десять минут выполнения симптомов и контроллер попытавшись обогатить смесь на 25% не получив отклика зафиксирует ошибку, у него тоже жизнь телячья: обосрался- стой, жди команды! Пока не сбросят ошибку- переход на аварийную ветку и работа по усреднённым таблицам , типа ковыляем до "автомобильной медсанчасти!"

Спасибо. В общем я сегодня был в цирке, по другому не назовешь. После вышеуказанного замера, я еще фишку хорошенько вычистил, провода прозвонил - вроде все нормально. Подрубаю оп-ком на тебе 38 и осталась, а к ней еще и 91 вернулась, ну думаю начинил. Стираю, а фигушки вываливаются в присутствующих. Все терпение лопнуло, на сегодня электрики хватит. Пойду думаю промою радиатор, а то что-то слишком быстро греется, даже сказать перегревается. Снял вымыл, ееее сколько там всякой чачи. Ставлю на место заливаю дистилировки, пускай система промоется, ну и давай думаю пролечу, чтобы лучше вымылось. Завожу поехал, не верю своим глазам - чек энджин не горит, решил рано ей еще, проехал 10 км - не горит, думаю может перегорела, заглушил. Включаю зажигание - горит, завожу с опаской гляжу на приборы - потухла. Во как. Само прошло что ли. Жду завтрашнего дня с опаской,не начнется ли эта песенка опять.

В " Симтеках" это бывает!
Загляни на всякий случай в бак , может за время стоянки на сетке насоса уже " сосулики" выросли?...

За два дня пробег 460 км, полет нормальный. Всем большое спасибо. А бак и все его потроха я вымыл еще до заводки.

В общем, то всё правильно,но относительно к цирконевой лямбди.
На этом двыжкен стоит титановая, пятивольтовая лямбда. Поэтому- способ проверки и принцип работи не такой.
Опорного напряжения на ней нет вообще. Да и при присмертном состоянии она обично на нуле и высит.
РS. Эта реплика относится исключительно по реплике о способах проверки лямди на данном двыгателе.

Опять таже песня про лямбду, месяц покоя и сново тоже самое.

Подскажите, пожалуйста, как проверить.
Проводка до лямбды целая все прозванивается, сигнальный на ЭБУ доходит, на подогрев идет 12 вольт, вот только греется ли сама лямбда?