Генератор выдает большое напряжение, Ваз-2108, 1987г., двиг.21081

Подскажите. У меня на панеле постоянно в 1\3 накала горит лампа зарядки аккумулятора, на хол. ходу под нагрузкой чувствуется что машине это дается с трудом,при этом на оборотах(при езде тоже) она полностью гаснет и двигатель работает нормально, когда завожу машину после длит. стоянки на "подсосе" лампа горит в полнакала, но когда вкл ближний свет, то горит тусклее, почти не видно. Машина заводится хорошо, к акуму претензий нет, напряжение он даёт 17В, а на заведённой 20,1В, а при оборотах 20,2-20,3В. Я думаю что всё дело в регуляторе напряжения, исходя из найденого здесь, но беда в том что генератор у меня не стандартный какой-то, вроде говорят беларусь и запчастей на него не так легко найти, а новый как-то дорого пока, может как-то по другому можно это исправить? И чем вообще грозит такое высокое напряжение? Пока так-то ничего не перегорает... Заранее спасибо.


Это сообщение отредактировал Sania - 12.09.2011 - 13:38

Для успокоения совести проверь потери тока, мож до РР малое напряжение доходит, вот он и старается

Может ещё подскажешь как это сделать? тестер есть , куда "тыкать"..?

20В,что-то многовато уже б наверно АКБ вздулся.Возмите другой тестер,у электронных проблема6при разряде батарейки показывать больше чем есть на самом деле.Проверить напряжение относительно массы на клеме 61(тонкий проводок до генератора).Обычно там чуть больше напряжение чем на силовой шпильке(на 0,2-0,5В).

с тестером попробую, у меня как раз на нём показывает разряд батарейки, ну а что с лампочкой разряда акуммулятора? Вот фото регулятора может у кого есть....

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

У Вас генератор с дополнительными диодами. Скорее всего один из них в обрыве.

Это генератор конторы Искра. Смотрите диодный мост.

Блин поменял батарейку в тестере - теперь показания в пределах нормы . Но вот что делать с индикатором зарядки аккумулятора? завожу машину- лампочка горит на половину, только включаю ближний свет то гаснет, ну или её практически не видно, может предохранитель какой-то прикалывается?

Вам же сказали,что нужно проверить.
Включите тестер между клеммой толстого провода B+ и тонким выводом D+.
Далее включите всю возможную нагрузку -фары,печькуи т.д.
Если напряжение более 0,5 - 0,8 V, диодный мост менять.

Видать доп.диод какой-то глючит.А на клемме 30 напряжение больше чем на 61(D+) из-за чего лампа тлеет,но при появлении нагрузки(Бл.свет)напряжение на клемме 30 становится меньше и лампа заряда уже не видна.

Еще есть резисторы впаралель лампе индикации,в более ранних годах резисторы стояли в МБ, а позднее их стали ставить на щитке(или наоборот ,если не путаю).Они любят греться и контакт нарушается, отсюда слабый накал.Данный дефект может появиться после замены МБ на без резисторный.Можно попробовать вылечить,установкой ламмы индикации чуть мощнее.

Контрольная лампа горит в полнакала и меняет яркость при разных переключениях нагрузок, при этом зарядка в норме - частое явление на отечественных авто. Это старость контактов проводки. Можно побороться с этим, но если только лампу заставить работать как надо, то включите диод в цепь лампы. Как это сделать: разрезаете тонкий провод, идущий к генератору, предварительно отсоединив от генератора, для удобства, и в разрез вставляете(припаиваете) диод полоской в направлении к генератору. Заизолируйте соединения и подключите обратно зтот провод. Диод можно взять любой какой попадется с током выше 0,5А

Вот и мне кажется что это связанно с плохой "массой". Ну то есть в принципе с этим жить можно? или стоит лечить?

Жить можно...Лечить, обычно, Сизифов труд, надо менять проводку, перечищать контакты - муторно и недешево... Здесь не "масса" виновата, а общее состояние проводки.

Ага...понял. Только иногда бывает что(чаще утром почему-то) когда убираю "подсос" после прогрева, то на холостых машина чуть-ли не глохнет, даже без особой нагрузки, при этом лампа заряда аккум. разгорается сильнее и есги вовремя не газонуть то глохнет....