БМВ Е36 М40(16 4Е1), 1.6 л, 1992 г

[Тэфко]

Суть проблемы такова.Смесь богатая охренительно (СО 10 %, лямбда 0.75), ну с этим вроде ясно - О2 мертвый (тесты подтверждают, напряжение на нагреве есть, и единственный код 201- предел Л-регулирования- подтверждает).НО! До кучи обороты на ХХ раскачивает от 600 до 1200, подсосов не нашел , РХХ жив, время впрыска и нагрузка плавают.Воздухомер по сканеру показывает от 0.2 до 0.7 В насигнальном, что смущает (и скорее сканер врет), мультиметром с сигнального- от 1.0 на ХХ до 2.2 на 3000 об (что в норму вписывается) , кроме того, при толкании лопаты воздухомера на ХХ машина глохнет, что говорит о исправности проводки воздухомера (и опять же подтверждает, что сканер врет).Перебоя зажигания, который может так раскачивать ХХ, по осциллу не нашел.ОТСУТСТВУЕТ датчик на ВВ проводе! Так вот вопрос: может ли так сильно гулять обороты от отсутствия ВВ датчика (судя по всему его функция- датчик фаз, хотя здесь тоже непонятно, нахрена он на попарно-параллельном впрыске- тоже прошу прокомментировать) или от метрвого О2?

[ELK]

Скорее всего от мёртвого О2. Не раз встречал похожее поведение движков БМВ при дохлих зондах. И сообственно в чём вопрос? Если кислородник дохлий- меняй его и дальше будет выдно, что ещо вылезит. Хотябы пробний поставь, на проверку.
Я на БМВ постарше ставлю тот же Росийский 4 проводний Бошовский зонд и ещо ни одного возврата небыло.
А если мотор Унисканом смотрел- то он лопаточние расходомери на БМВ так показывает ( до 1 вольта). К стати- этим же болеет более нровий прибор - Виса Пальмар, которим одно время приходилось пользоватся.

[Тэфко]

Смотрел Х431.Датчикто как раз на ВАЗовский и поменяю, хотелось бы знать , к чему еще готовиться стоит.
По ВВ датчику что скажешь?

[Rus07]

Сам пытался понять зачем тут этот датчик. Вот что написано в CAPS:

Note: with the engine running and the CID sensor disconnected, the engine will fall into LOS and all injectors will be pulsed simultaneously . However, this will little affect the running of the engine for test purposes.

LOS - Limited Operating Strategy
Often called LIMP HOME, this is a safety system that allows the vehicle to be driven to a service area if a fault occurs. Some LOS systems are so smart that the driver may be unaware from the way that the vehicle operates, that a fault has occurred.
When the system perceives that a sensor is operating outside of its design parameters, a substitute value is used which allows the engine to operate. However, this value is usually that for a hot or semi-hot engine and this means that the engine may be difficult to start and run badly when it is cold.
The instrument panel warning light (where fitted) is switched on to indicate that a fault has occurred.

Т.е. по народному все форсунки льют одновременно, может наступить предел адаптации. Думается, что с этим датчиком программно-аппаратная реализация попарно-параллельного впрыска была проще и вывод такой, что в данном случае лучше его иметь на месте.
Может проверить расходомер на "протертость", гофру на трещины и клапан продувки адсорбера? Открытый клапан продувки легко взвинчивает СО.

[ндв]

При работе с отсоединенным CID-датчиком (датчик углового определения), двигатель перейдет в LOS-режим, и все форсунки будут производить впрыск одновременно. Однако, это не сильно скажется на управлении двигателем в испытательном режиме.
LOS – ограниченная операционная стратегия. Это система безопасности, которая позволяет транспортному средству добраться до ремзоны при наличии ошибки. Некоторые LOS-системы настолько хороши, что водитель может и непонять о наличии ошибки по ощущениям в движении.
Когда система чувствует работу датчика вне запрограммированных параметров, производится замена калибровок, которые позволяют двигателю работать. Однако, данные калибровки подходят для прогретого двигателя, а холодный будет трудно запустить и отвратительно работать. На панели загорится предупреждающий сигнал о наличии ошибки (при компоновке индикатором).

[Тэфко]

Пускается горячий двигатель нормально, причем сперва может (а может и постояннно так, не помню) работать абсолютно ровно , при мне это происходило несколько секунд после пуска, клиент говорит, что бывает дольше.Связываю это с работой системы без учета лямбды на прогреве движка или прогрева самой лямбды (несколько секунд при пуске горячего двигателя).Это подтверждает отсутствие подсосов (да и вакуумметром смотрел).Гофра в норме , адсорбер тоже.Осциллограммы с форсунок не смотрел, потому по типу впрыска не скажу, хотя время впрыска по сканеру в районе 3.5 мс говорит во время ровной работы, что одновременный впрыск вряд ли.
Кода по CID-sensor не было.

[ELK]

А ты уверен, что там CID-sensor должен вообще быть?На работе глянул в Воркшопе и Толеранце Дата- в обеих кажут, что вроди датчик распредвала должен быть. Хотя я в спешке и не тот двыжок мог посмотреть.

[Rus07]

А они его так и называют - ДПКВ