медленно работают стеклооочистители ваз 2109

напрямую соединяешь, моторчик крутит, щетки бегают нормально. Если как обычно, из салона, ощещение что нехвавтает мощности. замерил ток на фишке(какой то один из проводов) было 10 вольт. механизм не заедает, крутится все легко. Проблема в электрике. Что это может быть? Спасибо

контакты в ЧЯ

продублировать питание стеклоочистителей.... т.е. оранжевый провод на колодке мотора отрезать и запитать через реле с 30го- розовые толстые провода под монтажным блоком из под капота в первом разъёме или взять с аккумулятора .... не раз прокатывало.... виной всему ветхость проводки и окислы в разъёмах монтажного блока....

Точно прокатит если 2 реле(большие и малые обороты)

А напрямую Это как вы подавали? на снятом моторе?
Я имею в виду что может есть смысл массу протянуть.
На томже предохранителе что и дворники кажется сидят ещё и и другие устройства .
Как минимум лампы заднего хода и поворотники. Как они себя ведут при включении дворников?

А еще можно поменять местами 2 серых провода на колодке приходящей от МБ к дворника, и в прерывистом режиме будет работать на большей скорости.
Проблемы это не решает, просто так удобней.

По хорошему, нужно устранять потери, протянуть массу на каркасе,куда крепится мотор дворников, сделать ТО самому мотору дворников. Я не сторонник дубляжа и лишних соплей, но на старых дровах, хозяин-барин, как он захочет ,так и будет.

Вот тут полностью согласен. Прежде чем доробатывать и усовершенствовать машину - её следует попробовать починить.

Кстати самая распространённая причина медленной работы дворников - заржавевшая трапеция.

+100.
Для начала WD брызнуть на оси (куда сами дворники прикручиваются). Хоть и кажется что легко ходят, даже бывает болтаются, но из-за перекосов на сухую тяжко мотору приходится.

Конечно хорошо устранять по правилам.Однако в этой модели цепь дворников изначально бред.Зажигание-11разъём-разъём дворника-термопредохранитель-разъём дворника-11разъём-3разъём-разъём переключателя-переключатель-и в обратном порядке.Устанешь печатать.Вот и доведи,что 12 вольт на входе равно 12В на выходе.Поэтому всё зависит от состоянии монтажного блока и проводки в целом. Иногда целесообразнее реле

Вот тут полностью согласен. Прежде чем доробатывать и усовершенствовать машину - её следует попробовать починить.

Кстати самая распространённая причина медленной работы дворников - заржавевшая трапеция.

заржавевшая трапеция как раз и приводит ко всему тому что было описано выше...... и при установке новой (даже с новым мотором) ничего не меняется, экзекуция монтажного блока тоже ни к чему хорошему не приводит, замена подрулевого переключателя не помогла...( уже неудобно смотреть клиенту в глаза) да ещё забыл- уставший генератор с прбитым диодом выдаёт всего 12.9..... а тут еще оказывается что клиент поставил новые китайские силиконовые щетки, которые рукой то трудно по стеклу провести..... Всё на карьере можно ставить крест, а дворники так и останавливаются на середине лобовухи..........

martynvi+1. У нас многие водители специально заказывают правда для Газелей там тоже не легко движку

В некоторых случаях помогает чистка щеточно-коллекторного узла эл.двигателя "дворников". Дело в том,что со временем щеточная пыль забивает прорези между ламелями коллектора,соответственно получаем межвитковое замыкание,а отсюда снижение мощности эл.двигателя...

Я бы, сначала. вольтметром измерил потери, (падение) напряжения по массе и по "+" проводу. А потом уже расписал на листке бумаги потери отдельно на каждом контакте. Потом начал улучшать отдельные контакты, начиная с самых плохих. (Т. е., где самые большие потери). Встречается потери до 0,8 вольта на одном контактном соединении. А если учесть, что проводка здесь уж чересчур усложнена, (как справедливо написал raimarina). то потерь, обычно, бывает много. (Иногда я даже закорачивал термобиметалический пред., что , конечно же не есть гуд, но хозяин авто соглашался на это, хотя и был строго предупреждён). Измерение потерь вольтметром хорошо тем, что позволяет увидеть где, а не тыкаться вслепую... Аналогично я поступаю и при плохом свете фар, а также при больших потерях в цепи возбуждения Г221...

МБ скорее всего

Тут взаимосвязь характерная для приводов на электродвигателях постоянного тока. С ростом мех нагрузки снижаются оборты двигателя, соответственно на пониженных оборотах растёт потребляемый ток- увеличился ток - возросло падение напряжения на соединителях. Устранив причины системно, а не на отшибись следует пройтись по пунктам, сделать ревизию моторчика ,благо дело спреев для очистки коллекторов имеются, в крайнем случае использовать очиститель тормозов, смазать суставы трапеции, поджать спецшилом соединители МБ, тогда и результат будет. А перед проведением ревизии проконтролировать потребляемый приводом ток, а после ревизии сравнить, сразу можно сделать выводы, особенно если ток измерять каждый раз по пунктам.