Mitsubishi Pajero-iii, Периодически глохнет

Целый день не могу победить Mitsubishi Pajero-III, 2000 год, дизель 4M41 Di-D 3.2L. Машина может ездить без приключений 3-5 ... дней (короткими интервалами по 5-7 км). При поездках за город (3 случая: 30, 50, 90 км) происходило следующее – произвольно падают обороты, в этот момент на газ не реагирует, из выхлопной появляется дым, «Чек», глохнет. В ошибках: 21 (неисправность ДПКВ (основного) или его цепи), 18 (неисправность ДПКВ (резервного) или его цепи), обе выскакивают одновременно. Оба – датчики Холла, стоят на ТНВД. Подключение точно, как на схеме. Перелопатил цепи питания и массы – ничего не обнаружил (идея была в том, что если вылетают оба одновременно, то пропадает либо общее питание, либо общая масса). Но !!! … во всех случаях трабла (со слов владельца), через три-пять минут заводится с полоборота и замечательно едет дальше. Может, кто подкинет мысль, а может старик Холл в 1879 году умолчал о каком-то из своих эффектов

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Привет,
На етой клаве первая буква на твое имя не вь!ходить, а лаптоп не подкл'чаеться к интернета /обещали сегодня починит связь/
Начну с конца. Возможно не только старик Холл умолчает, не изкл'чено и хозаин молчить о ошибочной заправки бензином
. На втором месте, допустил бь! и другая причина одновременное откл'чение датчиков: если сигнал с них вне стандарта, комп откл'чает. А причин для нестандартного сигнала на 10летнего дизеля, при качество вашей соляре, дума' найдуться. На первое время проверь когда менялся топливной фильтр и нет ли водичка на дно. Потом я проверил бь! как держиться температура движка и момент появление трабла в связьи с ней.
Конечно, самь! хороший способ, прокататься с подкл'ченной двухканальной осцил до появление ошибки, но вижу, на звуковой у тебя нет такая возможность. Кстати, ничего не мешает по одному снять осцилки, мож и увитить какой нибудь криминал.
Лечение дума', без ,,трепанации" насоса не обойтись Там все в ржавчиной вероятно уже, а она вполне можеть сбить сигнал с магнитнь!е датчики холла. Если не вскрь!вал, можешь к дизелистом отправить для подстраховки.

Приветствую, Стоян !
Он так месяц уже ездит, думаю не раз заправлялся уже.

Датчики вынул - ни ржавчины, ни стружки, правда в масле все.

Это следующй этап: есть у меня восьмиканальный осцилл - соберу назад всё сегодня - поеду кататься, интересно времени заряда аккумулятора ноутбука хватит пока появится трабл ?
Стоян, спасибо за помощь.

Ну, молодец. Остало только адаптер питания с машиной смастерить. А то можно и сразу увидит примерно нестандартной сигнал, если повезет

мануал положил в файлы, а по описанию похоже ТНВД, положи на него мокрую тряпку.

Спасибо, у меня есть разные, так же, как и толкования в них.

Там палец некуда сунуть, не снимая впускного коллектора

Извиняйте, кого напрягает много текста, но подробно пишу потому, как сам первый раз с такой фигнёй столкнулся. Сегодня после сборки (протяжки масс, обжимки плюсов и т. п.) перестал выпадать «чек» и соответственно ошибки по ДПКВ.
До "режима сбоев" оказалось достаточно было прогреть двигатель на месте около 40 минут, после чего мотор начал дергаться. Но не глохнуть. На газ реагирует с перебоями до 3500 – 4000 об./мин., далее после нескольких прогазовок – перестаёт реагировать, сбрасывает обороты и глохнет (как писал выше – «чека» и ошибок нет).
Как уже говорил, на ТНВД стоят два ДПКВ (конструктивно идентичны, задающий диск – один), расположенные друг относительно друга под 90 гр. Вот осциллки их сигналов (двигатель поработал 15 минут), на каждой отчётливо виден (выделил жирным зёлёным) зуб "начала отсчёта":

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот - двигатель проработал минут 40 и начал «колбасить»: на втором датчике «зуб» сохранился, а на первом куда-то сдулся ! И какая стала разница в длительности

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В етой ситуации я поменял бь! местами и если опять тот поменит сигнала, отправлю в мусора. На всякий случай, сигурнее поненят их в сборе, возрасть не малая.
Вопрос: А какая температура масло, когда начинает импровизация? В принципе она держиться вь!ше, чем ОЖ. Не знаю какая конструкция етот узель и я немножко озабочен, что они в масле работают. Вероятно есть и маслоохладитель/подгреватель/. Неплохо проследить действие етой системе.
И второй: Етот диск, если в масляном ване, как организовано разделение от соляре. Ведь всегда все в соляре мажеться, а на рядовь!х ТНВД, где маслянь! картер организован, когда вскроешь, опять соляра находишь

Я тоже хочу предложить ему поменять сразу оба (дешевле будет), т. к. два раза разбирать/собирать, чтобы заменить верхний датчик - дороже станет, тем более, что цена 2-х датчиков всего 100$ .

Вот картинка: "А" - посадочные места под датчики, "2" - задающий диск

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Спасибо, понял. Заблудил пунктир на ел. схеме обозначающий принадлежность датчиков к насосу.
Все таки не подценяй проверки охлаждение масло!!!

Кстати, вспомнил - заменили оба датчика и человек счастлив !