Пропуски зажигания на калине

В МЗ пробой 4 цилиндра на корпус или обрыв.

Тут надо системно подходить, сброс с инициализацией , потом следим за коррекциями, если контроллер пытается выруливать, а пределы коррекции перешли за допустимые пределы, то это и может приводить к скачку. В таком случае следует для начала подкинуть свежий ДМРВ чтобы исключить ошибочные коррекции именно из-за него, правда такие ситуации при пробегах за сотню тысяч бывают. Но я бы не исключал эту причину из списка, и необходимо после инициализации прописать динамику изменения таких параметров как время впрыска, в паре с сигналом ДК как минимум. и по характеру изменений от момента инициализации и до момента зависания напряжения ДК. коэффициент коррекции времени впрыска и тоже может подсказать при этом причину. Короче надо кривые от момента инициализации и до момента регистрации ошибки и перехода на аварийный режим. А в каком цилиндре при срабатывании свечи угловое ускорение коленвала занижено контроллер и определяет как отсутствие воспламенения, поэтому раз уж прекидка выводов катушки 1 и 4 цилиндра местами не сменила номер больного цилиндра, то катушка здесь не причём, здесь уже привязка к железу- клапана-компрессия, подсосы воздуха непосредственно у этого цилиндра.

Вложись в самый дешевый компресометр и набор щупов.
Осцилл на звуке тоже в копейки обойдется.
И пригодится всё это не раз.

заменил лямду-зонд,перестала падать в 0.Померил компресию 8,после масла выросла до 11.Попробую лавр для начала.Анрей Сергеевич,за что вынеслии предупреждение?

за это: http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...=30&#entry72199

Это сообщение отредактировал hash - 28.09.2011 - 14:38

Маловато, похоже на замену клапана.

Чего информацию жмёшь? Давай подробно по цилиндрам, если в остальных тоже по 8, и с маслом поднимается до 10-11, то раскоксовываешь Лавриком МЛ202, а вот если разброси после раскоксовки, и только в четвёртом такие показатели, тогда лучше ревизию головке сделать, притереть, отрегулировать. А вот насчёт лямбды не понятно, ведь если она плясала правильно ,а потом замерзала на краю, то это не её вина, она отображает только то, что её окружает, вот если реакция замедленная , или амплитуда мала, тогда конечно менять. Просто я сталкивался разок с тем, что контроллер пытаясь оптимизировать лямбду загонял время впрыска под 6-7 мсек, а потом дойдя до предела, записывал ошибку и переходил в аварию, при этом ни на что особо не жалуясь, а АЦП покоя у ДМРВ был 1,025в что конечно много,но не катастрофично, ведь на Бошах иногда и с 1,05 мотор вполне нормально работает и расход увеличивается не так сильно. Хотя по газоанализу сразу видно, особенно разительная разница в показаниях после замены ДМРВ на новый. И самое главное инициализацию делать, чтобы пронаблюдать куда идут коррекции во времени.

По неравномерности вращения коленвала, используя сигнал ДПКВ.
ЗЫ Только теперь дочитал, что denkisan уже ответил. Извиняюсь .

По неравномерности вращения коленвала, используя сигнал ДПКВ.

У меня вкрадываются подозрения,что помимо ДПКВ, БУ в этом помогает еще и датчик распред вала.

Если чё читать ниже.

На классике и на новых движках с Е-газом датчмка распредвала нет, но пропуски всё равно фиксируются.
Правда недавно встретился с нивой у которой пропуски гуляли из второго цилиндра в третий из-за сломанного датчика фаз.
Видимо механизм фиксации пропусков зависит от прошивки, но на первом месте - неравномерность вращения каленвала.

здравствуйте, было такое на Калине с пробегом 53000км проверялось все , но оказалось клапан в первом цилиндре имел маленький зазор. после регулировки все стало на свои места.