Audi A6 - 1996 года, Нет сигнала с индуктивного датчика

Вить, была мысля, но сцуко, ездила же , потом на дороге стала колом и не алё

Корпус датчика - металл , он сам индуктивный , вреда при проверке при снятии с авто не будет, мож проверить мегометром ...?
... Хотя вспомнил один такой - межвиткович был...

...Да кстати а размах какой был при отключенных мозгах ?! По осцилу должен быть при прокрутке не менее 12 вольтей...

Это весь размах (в рамке) при ... работающем двигателе.

В моём случае сигнал красивый, не искажённый, но если относительно массы ("-" АКБ) - просто линия ...

В моём случае сигнал красивый, не искажённый, но если относительно массы ("-" АКБ) - просто линия ...

... Так куда - же он СУ.. , такой красивый делся с одетым разьёмом?!!!

Я в теории не могу понять - на кой здесь третий провод. По факту он прозванивается в "ноль" между аналогичным первого датчика и массой ... только вот сигнал относительно него на втором датчике не рисуется

Я в теории не могу понять - на кой здесь третий провод. По факту он прозванивается в "ноль" между аналогичным первого датчика и массой ... только вот сигнал относительно него на втором датчике не рисуется

Система очень простая! ... Два провода : один сигнал - информация , второй - масса информационная ( дабы помех не было!!!) , Т.К. наиболее защищенная линия - именно пара проводов ... ну витая , или нет не очень важно , потому - что " наводка" по току приходящая сразу на оба провода в конечном результате образует"0" !!! ... В мою бытность " диджеем"( ... правда мы назывались тогда ещё по другому ...) Эта схема называлась " симметричный " вход усилителя , " симметричный " , потому , что есть два активных входа ... один прибавляет ( называется " прямым" ) ... Второй вычитает ( называется
" инверсным")в основном использовалась при сигнале менее 0.5 в. ... из за лучшей помехоустойчивости!!!...
... Ну и третий провод ... собственно " масса " Т.Е. " Оплётка! ...
Юр ... так относительно чего ты снимал сигнал?...

В даннь! момент можно проверить где собака, на два шага. Отпаяем новь! кабель от разем ЕБУ и подсоединяем к разем /идущий на ЕБУ/рабочего датчика. Пробуем. Если сигнал О.К. датчик и провода в порядок. Потом тот же провод с другого конца местим на ЕБУ, где бь!л припоен раньше и проверяем рабочего датчика. Если сигнала нет, на 100% ЕБУ на ремонт, или в мусора.
А я бь! сделал и ещо одну пробу. Там где резал шнурок, можно отрезать только провод маса и внов попробовать. Есть малая вероятност, что глюк пропадеть,но может помехи появяться

Не ... оплётка/экран тут сама по себе, а три провода внутри.

Контакт 3 " оплётка " ... на обоих датчиках...
по датчику скорости / угла поворота колена
В 18 - сигнал , В 17 - масса информационная , В 16 - оплётка кабеля датчика , обычно подключается только со стороны " мозгов" ...
Т.Е. читает с В18 , В 17 - минус информационого входа ( отсекает наводку) , а В 16 - та хрень , которая частенько всё портит ...
Юр ... извини ещё раз за назойливость ... просто не верится , что просто так ... и встала !... на вектре вычислял подобную хрень месяца два назад ... оч просто - проверил зазор : кусочек пластилина на чистый датчик ... и если больше 1.1 мм ... то ищи там!!!

Стоян,здравствуй! В данный момент уже ничего не могу - засыпаю Завтра, точнее уже сегодня, правда после обеда - продолжим

Так по схеме которую вы представили в начале,экран и два с катушки,как бы три,а вы говорите экран и три провода с датчика,т.е. четыре. Так я вот думаю не может там как на датчике фаз быть тогда: "+","-" и сигнал??? и все это в экране.

Поменял датчики местами - та же хрень А снять их, что один, что второй - ... э.... не очень.

Извиняюсь, может неправильно объяснил. Вот, что имел ввиду:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Юра, чего замолчал? Как там пациент?

Да пока мыслей нет, стоит в дальнем гараже.
Методом тыка - надавливая на разъёмы ЭБУ сбоку (причём довольно сильно), заставил её "пыхать". Давлю на разъём, кручу стартером - схватывает на секунду-две и тут же глохнет. Пропаял контакты разъёмов на плате ЭБУ - не помогло. Донора нет