Audi A6 - 1996 года, Нет сигнала с индуктивного датчика

А по сопротивлению как ... между выводом 2 и массой самого датчика?...

... ∞

... ∞

...Шайтанама нащялнык...!

Для полного успокоения снял картинку управления катушками (см. статью от karel), криминала и здесь нет:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На плате ЭБУ стоят 6 ключей (ИМХО) управления форсунками. Перед ними (на общей со всеми ключами дорожке) стоит кондёр "С" 2200 мкф х 40 В. Кто подскажет на кой он там, в смысле его функция какова ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Видится только так его предназначение.
Это для того ,что бы не было просадки по напряжению на оборотах питания форсунок.От того и довольно большая ёмкость или же наоборот сглаживает пульсации напряжения от включения их же.

Просто мысли вслух...

Ещо немного мь!сли вслух. Если искра есть, я бь! попробовал завести брь!згая безина во впускном. Если заводиться и четко ускоряеться открь!ванием дроселя, то для меня вь!вод, что комп отрубает форсов и датчик оборотов из за фазовое смещение ГРМа. Неплохо подключит осцилла к датчик оборотов во время
заводки, для проверки етой идеи.

Юра, кстати, а искра нормальная? У меня был случай, когда из-за плохого контакта в разъёме, (по питанию, на катушки и коммутатор), искры не было. Тогда, на выходе трёхканального коммутатора, (там, по-моему "Хитачи"), было буквальное повторение входного сигнала, (по напряжению).
По форсункам. По-моему там фазированный впрыск, т. е., если сигнал с распредвала "уплыл", (в те года, ещё стоит один Холл, только на левой голове), то и впрыска топлива не будет.

Спасибо, Алексей. Где-то и у меня такая масля была. Думал может из-за него питание ключей отрубается, потому как рубятся сразу все форсы - сегодня заменил - ни фига

Да, Саша. Осцилку на входе в коммутатор привёл выше, на выходе нормальная первичка искры и при прокрутке, и при запуске.

Да, Стоян, в момент запуска на дроссель реагирует, но ...

... сегодня переставлял ремень (тот ещё секс на V6 без шпонок и меток на шкивах РВ): если распред на зуб вперёд, то схватывает гораздо хуже, с рывками. Если распред на зуб назад - вообще не пыхает. Вот такая на данный момент песня

Юра!
1). Для перестановки ремня нужна специальная планка.
2). Шкивы без шпонок для того, чтобы можно было очень их точно выставить.
3). Если осцила взаимного положения рапредв. и кол. вала соответствует той, на какую я давал ссылку, то переставлять ремень не нужно было. Тогда причина в другом... Возможно, что ЭБУ не видит обороты, ведь, как я понял, датчик оборотов ты так и не победил?

Прежде,чем совать руки куда-то в первый раз, я вычитываю мануалы, изучаю конструкцию. Мне это всё известно, приблуды эти все есть и раньше замену этих ремней я делал.

А вот здесь 100% ясности нет. При снятии осциллки на 1-2 контактах - сигнал есть, а относительно массы двигателя - нет. Важно это для ЭБУ или нет, я так и не понял

Пришла ещё другая мысль. Раз искра есть, то с датчиком оборотов всё в порядке. (Поскольку там ДИС, (или ТРИс ), то для искры, которая прооскакивает одновременно в двух цилиндрах, положение распреда на важно. А, вот для впрыска, (поскольку впрыск фазированный), обязательно нужен сигнал распредвала. Т. е., без него ЭБУ "не поймёт" когда и куда и, соответственно, не даст команду на впрыск. Может с сигналом Д Холла не всё гуд? Вот такое моё предположение...

Саша, я его первым проверял - и в снятом виде, и на двигателе (он нормальный - см. обе осциллки: на первой -3-й канал, на второй - 4-й канал). Сигнал появляется сразу с начала вращения вала.

Двигатель не знаю , но если нет впрыска,не может ли там как то ДПДЗ баловаться,типа режим "продувки" ,что педаль в пол и форсы отключаются ?
Сильно не пинайте,но иногда бывает и не подумаеш на это,а беда именно там..

Вот нашёл : http://audi-a6manual.narod.ru/autocategory...0.m_id-271.html может поможет..читать ДАТЧИКИ.

А осцилка форсов нет пока. Не ясно по питание ли отрубает, или по управление. Желательно одновременно всех заснять.
Причина может бь!ть реле насоса, если контакть! подгорели.