Соединение с ЭБУ при замене коммутатора

На Опеле с двигателем 16SV, карбюратором Pierburg 2E и электронным блоком управления, сгорел родной коммутатор. Заменил его на 6-контактный от 2108. Индуктивную катушку датчика импульсов подсоединил к контактам 3 и 6 восьмерочного коммутатора (причем порядок присоединения выводов индуктивной катушки к контактам 3 и 6 значения не имеет). Сигнал на катушку зажигания с вывода 1 коммутатора, на + катушки зажигания с вывода 4 коммутатора. С вывода 2 коммутатора на массу. После замены двигатель заводится с полуоборота, на холостых работает отлично, но две беды - тупой на разгоне и не создается вакуум на входе в пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры. Как я понимаю нет сигнала на опережение зажигания, но не знаю как подключить установленный коммутатор к 3-х контакному разъему от ЭБУ (схемы нет). Подключать наобум боюсь сжечь ЭБУ. В родной компоновке было “ – “ коммутатора на “А” разъема, “С” разъема на массу, “О” коммутатора на “В” разъема. Если кто в курсе, пожалуйста помогите советом, как соединить установленный ВОСЬМЕРОЧНЫЙ коммутатор с ЭБУ. Новый родной коммутатор устанавливать не хочется, так как он устанавливается на двигателе, следовательно греется при эксплуатации, возможно замасливание, а также разрушаются разъемы.

Боюсь, что восмёрочний комутатор к эбу зажигания будет подключить проблематично, если даже невозможно, так как конструктивно вряд ли имеет отдельний вход и выход, для возможности регулировки момента зажигания. Тем более, что вазовский комутатор предусмотрен получать импульс с датчика холла, а не с индуктивной катушки. Следовательно- послать импульс с катушки на эбу зажиганием не получится- искри не будет. Таким образом единственая пара контактов ( вход выход) по которой можно пробовать организовать задержку момента искри уже занята.
Так что скорее всего, что придётся всётаки ставить родной комутатор. Да и вообще не выжу смысла такого рода переделкам.
Ну а если всётаки ты настаиваеш, что умнее ГМ-овских конструкторов, то скорее всего придётся вместо катушки ещо и датчик холла внедрить в распределитель. С него напрямую подать сигнал на эбу, ну а с него обратно на комутатор. Да и если ещо и это всё заработает, то не забудь ввести в эбу правильние параметри, как он должен регулировать зажигание при разних оборотах, так ка те параметри, которие там уже введени, при изменении конструкции врядли уже будут коректни.

Обычно умирает не весь коммутатор , а его оконечная часть, вот её я обычно и заменяю на восьмерочный коммутатор, навскидку не помню , если актуально могу уточнить. На вход коммутатора подаю сигнал обработанный ЭКУ. Правда проверка начального угла стробоскопом может быть после такой переделки неактивна.

К сожалению трудно ориентироваться не имея схем, куча вариантов GM овских трамблёров с коммутаторами имеющими от 4 до 7 выводов и массы на подложке.
По опелям схемы этого узла изображают упрощенно, , Наиболее щадящий вариант определения выхода коммутатора , с которого идёт сигнал на контроллер - это подключение светодиода с доп резистором (0,5-3 ком) на + питания зажигания (15) и замыкания магнитного зазора резкими движениями металлическим стержнем ( я обычно использую торцовый ключ на 5,5 мм ) при включенном зажигании.чтобы не крутить стартером.
( на моновпрысковых системах,на каждый удар происходит щелчёк форсунки) светодиод будет вспыхивать. Это и будет выход с коммутатора,(обычно на коммутаторе это вывод "R") его провод уходит на контроллер и возвращается с контроллера на другой вывод коммутатора с обозначением "Е" , Вывод коммутатора с обозначением "В" для начальной установки угла по стробоскопу во время установки закорачивается на массу .
По логике обозначений, тебе нужно оставить питание, это вывод "+" он идет на + зажигания (15). Вывод "С" идущий на 1 вывод бобины отключаешь от родного коммутатора и переключаешь на выход восьмёрочного (1) как ты и сделал, Вывод "6" коммутатора подключить к выводу , на котором светодиод не будет загораться при снятом с ЭКУ разъёме. скорее всего это вывод "О". И , на будущее если хочешь получить более-менее исчерпывающий совет, то не забывай дать информацию о машине,(марка, тип двигателя,год не помешает и VIN).
К сожалению ни горелых коммутаторов, ни листов с заметками не нашёл, занимался этим уже давненько , года три назад, так что изложил то,что вспомнил. А по системе управления с карбюратором Экотроник написано мало в каких книжках, во всяком случае в моих 6 книжках по разным Опелям только на Аскону есть чуть-чуть инфы.

Это сообщение отредактировал denkisan - 15.11.2005 - 23:45