Renault Scenic-i, засада без ошибок

Renault Scenic-I 2002 года, двигатель K4J714 1.4L 16V, индивидуальные катушки зажигания. Мотор реально троит, в ошибках - чисто. Свечи заменены. Сразу не понравилась первичка 1 и 2 горшков:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

У 3 и 4 горшка нормально ЭБУ сажает катушку на «ноль». Были бы катушки подключены по одной – с большим натягом можно было бы грешить на ключи в ЭБУ (сразу два ?) или на массы.
Но … вот схема (совпадает с железом), по которой включены катушки (первый раз сталкиваюсь) :

Присоединённое изображение

Т. е. косячит по одной катушке в каждой паре. Перестановка катушек ничего не даёт. Или так и должно быть ?

То, что косячить по одному, по напрежение заряда вероятно так и должно бь!ть /они подвязань! серийно/, а вот линия горение никак не нравиться, если ето с новь!е свечьи. Етих движков с большой компрессии /вроде 16 мерял на такой/ и очень чувствительнь! к увеличеннь! зазор .

Юра я чинил такие ( в смысле мозги) ...года три назад Сценик ... меган ...( какая разница движки одинаковые!) две катушки последовательно ... и дают отклонение в (+) по осцилке!Гланое , что " добротность" катушек (1)в норме:
Бывало и без ошибок , но(!) в разбегом по обогащению ... Ну то есть фильтр порвало и форсы .......

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Спасибо, понял. Об этом и была мысля
Сегодня будем долбить дальше. Остальное толком ещё не смотрел.

Был такой случай.Меняли катушки.

Есс-но, всё просто до идиотизма – причина - одна дохлая катушка. Но … чего это стоило … Счётчик определения «пропусков» на данном авто можно включить, а можно выключить, причём по каждому цилиндру (опция сканера+ЭБУ), проверил - включено, но на выходе – «0», ЭБУ не видит пропусков (и это 2002 год !!!). Радиоэлектронного образования не имею/не хватает, поэтому прошу пояснить/растолковать, ежели не так сформулировал: Стандартное сопротивление обмотки данных катушек ок. 0,5 Ом (схема подключения – выше), => в данном варианте подключения, осциллом поймать неисправную катушку НИЗЯ, т. к. он (осцилл) рисует первичку исправной (парной) катушки через К.З. неисправной, ИМХО. Вот осциллка (резкий газ) с дохлой катушки (на новых свечах, по рекомендации Stoian’a – уменьшил зазор до 1,0 мм):

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На этой и на другой , той , которую я отметил ранее явное отклонение по " добротности"!... в том - же месте осцилки разное количество " затухающих колебаний"!
... Блин картинки опять не выкладываются ... скорость мне что - ли подрезали?...
Т.Е. на осциске , которую ты выложил первой , в ответе я обвёл кружочком ту часть ( там 4-ре колебания , а на той , которую ты выложил после ...всего2 ...!), по ней проверяется на короткозамкнутые вторичка... и ничем , кроме осцила её не проверить!!!

Вить, не уж-то по каждой марке (типу двигла/катушек) существует таблица (библиотека) осциллок по количеству остаточных колебаний (см. http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=7898) - тогда Daewoo там уже не жилец . с тебя - стакан красного
Вот осциллка с той же катушки на Х.Х.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Дэу ( я имею ввиду последних) почему - то вообще не жилец!
... А первая осцилка ( в отличии от последних двух) именно с РАБОЧЕЙ катушки!
Юр и ещё! ... не знаю каким макаром , но катушки в " моноблоках "...Т.Е. у тебя по Матизу , у меня подобная заморочка была по Ниссану в отличие от отдельно стоящих дают осцил сильно сглаженный , может виновато близкое присутствие других катушек ... ?!

Привет парни,
По теории потом вь!скажусь, время в моменте не хватает. Вопрос: с катушки на которой сделал осцилку с прогазовки ощущение перебоев есть? Вообще с новь!е свечьи и уменшенном разстояние как едет авто? Если поставил новая катушка разница есть?

Доброго здравия, Stoian !
Как ни странно, на трёх цилиндрах мотор неплохо развивает обороты, ну а перебои конечно заметны, правда больше на Х. Х.
Авто нормально поедет, когда привезут новую катушку (уже заказал)

Ну, все странностьи имет свое обяснение. Если на ходу хорошо ускоряет, а пропуски только на холостом, вряд ли нову' катушку поможет на 100%. По всей вероятности тот цилиндр где бь!ли пропуски накопил много нагар по камеру и клапана ,,обрасли", зато и пропуски больше на холостом ощутимь!. Если после легкое завишение оборотов оно изчезает, скорее всего и клапан легко подгорел, придеться головку снимать.
А по вопрос теории лучше починит движок, а потом обсуждать. Я с етим не заморачивался слишком. Кажеться, лучше по вторички попь!татся снимать осцилки /вроде с датчик оборотов получалось, не пробовал ещо/. Да и теория не на 100% обясняет процесь! в железо. Пока больше доверя'сь опь!та и чутье

Поможет, постоянно у них катушки дохнут.