Mitsubishi Space Runner-замена коммутатора, не могу добиться нормальной работы!?

Стандартная проблемма, которую решал уже не один раз-дохлая катушка зажигания в трамблере. Тот который 3 в 1 на этих машинах 90 годов. Устанавливается в комплекте 8-рочные катушка и коммутатор. Делал много раз и никогда проблемы не было! Только не в этот раз!!!
На этот раз попался Space Ranner, который никак не хочет стабильно работать.
Ситуация такая-при прокрутке очень раннее зажигание. Причем при отключении стартера мотор иногда заводился. Нашел такое решение-питание системы зажигания подал через реле с батареи. С чем и отпустил. Этого хватило на пару месяцев, и он вернулся! Реле уже не помогает!
Стал разбираться и вот что увидел:
Видим, что искра возникает ближе к началу управляющего импульса. то есть рано!


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На втором скрине уже работа на ХХ. Видно, что зажигание возникает по спаду управляющего импульса:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Эти скрины были сняты пару месяцев назад.
И вот что я увидел сейчас: помимо сдвига появилась еще каккая то беда. Причем на другом коммутаторе с катушкой то же самое.
1 скрин запуск, 2 ХХ

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Холостой

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И еще снял работу коммутатора с аварийным зажиганием. Что сразу бросается в глаза-
полярность сигнала другая, и амплитуда значительно больше.
Но ведь на других то машинах эта система работала без проблемм!? Как вариант я думаю можно поставить инвертор.
Что скажете господа....

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А нельзя поставить кондиционные запчасти? Экономить деньги клиента
неблагодарное занятие

А нельзя поставить кондиционные запчасти? Экономить деньги клиента
неблагодарное занятие

Можно, только проблему это не снимет. Марку и ДВС? Интересно просто. И график распред вала вместе с колен валом, температура, дроссель.

dtm естественное и правильное рассуждение, но когда начинаешь искать запчасти, то цены на новые запчасти неподъёмные, а б.у на разборках торгаши, зная об этом, подтягивают тоже к космосу поближе. Сейчас может с запчастями попроще, но одно дело легкодступный отечественный за 300 р и другое дело б.у за 7-8 тысяч, который примерно на том же уровне выработки ресурса. А переделывается это легко и быстро, просто иногда нужно сигнал с ЭБУ инвертировать, это в зависимости от схемотехники родного коммутатора. Здесь без осциллографа принять решение просто, только при наличии опыта такой замены. И на ФВ-Ауди-Сеат тоже не всегда без инвертирования такой вариант переделки работает. Но энергия искры от этого подменного отечественного дуэта радует, искра ОГОГО!! 15-20 мм на разряднике шьёт стабильно, без пропусков!!

Конечно можно! Только в магазинах предлагают трамблер в сборе. И ценик в р-не 25-30 т.р.
Я оживляю машину за 5 тысяч. И клиенту хорошо, и мне за два-три часа работы не плохо!
тем более технология отработана. Но в этот раз сбой дала!
Я так понимаю сигнал надо инвертировать!? В теории слаб-поэтому просьба нарисуйте схемку, а....

Конечно можно! Только в магазинах предлагают трамблер в сборе. И ценик в р-не 25-30 т.р.
Я оживляю машину за 5 тысяч. И клиенту хорошо, и мне за два-три часа работы не плохо!
тем более технология отработана. Но в этот раз сбой дала!
Я так понимаю сигнал надо инвертировать!? В теории слаб-поэтому просьба нарисуйте схемку, а....

karel ! Извини ты не указал год этого зверя , ... хотя у меня на старых японцах и старых фордах ( Два уже по 7 - 8 лет катаются...) тоже наши комутаторы работали без проблем! , но только на трамблёрах с вакуумом , Т.Е. без проца в зажигании
Озвучь , что за зверь?...

Да как то не заморачивался по этому поводу! Так как система стандартная (во всяком случае считал так)-с трамблера выходят два сигнала (коленвала и распредвала) в ЭБУ. И с него соответствено один возвращается на усилитель. Если это важно, то завтра уточню.
Кто знаком со схемотехникой отечественных коммутаторов-почему происходит сдвиг по искрообразованию? Можно ли вскрыв его прицепиться напрямую к транзистору, минуя то что перед ним?
Кстати, а нельзя ли использовать ключ, который управляет катушками в отечественных блоках?

Вариантов коммутаторов немало, поэтому без идентификаторов ориентироваться сложнее если это вариант не с коммутатором, а с силовым транзисторным ключём, то с ЭБУ обычно драйвер выдаёт довольно мощный сигнал, который подаётся на базу транзистора размещённого в корпусе трамблёра. Чтобы использовать коммутатор от ВАЗов надо сигнал обработать , резистор подтяжки 1-3 кОм в коллекторной цепи инвертирующего транзистора, базу запитать сигналом с выхода ЭБУ, резисторы нужно правильно подобрать, чтобы иметь правильный сигнал и при минус 40 и при плюс 100 градусах.

Жень, на коммутаторе марка "нарисована", что-то типа "J885". По такой маркировке я нашёл только одного продавца - в Тайване http://www.ignition.com.tw/. Но если скажешь свою маркировку, то пороюсь - у меня где-то был классификатор - переводчик с "J***" на наши интернет-магазины, цена такого отдельного коммутатора ок. 3000 рупий.

Юра, дело в том что я нашел информацию по коммутаторам и катушкам для этих трамблеров. Их выпускает какая то фирма, и они есть в Экзисте, и цена у них приемлимая-что в р-не 5-7 тыс в сумме. Завтра на рабочем компе постараюсь найти. И эта переделка я думаю у меня была последняя.
и в данном случае мне бы ни хотелось потерять ни лицо, ни деньги!
Парни, ну посмотрите еще раз на скрины! Ведь первое то бросается в глаза-это несоответствие входных сигналов . Сигнал, который идет с ЭБУ мало того, что инвертирован так и амплитуду имеет значительно меньше. Насколько я знаю тут достаточно одного маломощного транзистора, с парой резисторов. Но не силен я в теории

Вот - ремонт аналогичного на Chrysler c двиглом Mitsubishi V6 по-моему 6G73

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 50 )
 Mitsubishi___________.rar