Зарядка появляется после перегазовки выше 3000 об

Доброго всем времени суток!
Такие проблемы не толбко с французами.
Одна из причин проблема с проводкой на авто.
Большое падение напруги на упревление геной и по силовому пути.
Еще утечка в одном из трех вспомогательных диодах.
И если до ремонта такого не наблюдалось то витковое на якоре.
Последнее более часто встречается.

Лампочку контроля зарядки проверял,подавая минус и она горит,на не заведёном,когда подсоединиш её к генгератору-не горит при включении зажигания,а почему-надо разобратся,она же в этом случае получает оттуда минус.Как и пишут форумчане,разобратся где обрыв этого минуса.

Всем спасибо. На фото диодного моста 6 зажимов для статора, а 7 справа (видимо от дополнительных диодов) был слегка разжат и контакта не было. Сжал его, пропаял и все заработало. Разжат был точно до меня и как то работало. Я на него обращал внимание когда статор выпаивал, но трогать не стал т.к. не знал для чего он.

я конечно понимаю, что опоздал года на два, но поделитесь секретом, с какой чудо- програмки скрины сделаны? где ее найти можно?

Это старая "Транспо". Программка очень удобная, но ничего относительно свежего нет. Только самые старые регуляторы.
Сюда выложил: http://files.mail.ru/0D28E072F55544DEBECCA1F9515DEB1D

Ну она же , насколько я понимаю, года до 2010? А сейчас в основной массе авто не младше десятого года и едут, в основной массе своей.
Я вообще, как в каменном веке , работаю с обычными бумажными каталогами карго( и в электронке они же есть), конечно не худший вариант, извилиной шевелить заставляет во всяком случае но время много занимает поиск и это существенный минус.
В любом случае БОЛЬШОЕ СПАСИБО за помощь.

ЖЕСТЬ....
Не пытаюсь обсмеять, обидеть и тп. Но это сколько времени нужно чтоб з/ч найти? Тем более если бумажные типографские они устареть должны, их при царе горохе выпускали последний раз.

PS Каталог что загрузил 2006 год если не ошибаюсь. Я его еще на диске за денюжку покупал, лет 5-6 назад

Ну это дело привычки, в большинстве случаев уже знаешь в какую сторону листать каталог Ведь за ежедневное юзанье он запоминается довольно быстро. Но на компьютере естественно проще и быстрее.

Как всё упрощается при наличии всей информации и как усложняется при отсутствии её.

Похожее было с Калиновским РН,причина заело пружину.Вот только на счет контрольной лампы не помню.Смотрел на вольтметр.Стоит на своей Ниве.Зарядка появлялась плавно,после перегазовки.

Если наблюдать за напряжением на аккумуляторе в момент запуска двигателя, то на разных генераторах даже на одинаковых машинах можно увидеть разную картину. К примеру у меня на машине стоит генератор бошевский, машина 21093, так вот при включении зажигания лампа АКБ загорается и после запуска гаснет, но напряжение зарядки появляется с задержкой 2-3 секунды. Это и по яркости фар заметно, хотя у меня в качестве ДХО используется ближний свет фар, реле которых включается автоматом при появлении напряжения на Д+, а оно появляется сразу после запуска двигателя, т.е. ДХО загораются а яркость ламп добавляется только через 2-3 секунды. На генераторах новых ВАЗов часто стоят регуляторы с управлением от фазного вывода, у них отсутствует триада и в регуляторе возбуждение включается слаботочным входом с лампы индикации зарядки. При проверке РН бывает буквально после включения чиркнуть по выводу пробником запитанным с +, Так вот не знаю как сейчас, но вначале в этих регуляторах шли мотороловские чипы. Вход управленияслаботочный, но и ещё к тому же одновременно и сильноточный, но уже не как вход а именно выход, поскольку лампа зарядки управляется ключём соединённым на этот же вывод.
А вот генераторы старой конструкции с доп диодами для самовозбуждения требуют достаточного начального тока для запуска на оборотах ХХ. Почти всем этим генераторам для самовозбуждения достаточно краткой прогазовки до 3-5 тысяч оборотов. Но если лампа неисправна, или отсутствует, то можно оказаться в ситуации, когда помолотив на ХХ и потошнив на 1500-2000 оборотах 20-30 км, особенно зимой, можно оказаться с "сухой" батареей и без возможности самостоятельного запуска. У меня разок клиент на Ауди 80 оставил приборку на ремонт и уехал без панели по срочным делам, к вечеру притащился на буксире- индикации не было, а газовать он не привык. Как итог пришлось ставить батарею на зарядку, без этого при плотности 1,07-1,1 батарею на борту быстро не зарядить, а заморозить в -20 Со очень просто.
Особенно важно для использования автозапуска , чтобы генератор в обязательном порядке возбуждался на низких оборотах, иначе вместо зарядки во время каждого очередного запуска будет только разряд батареи , а зимой это особенно чревато, в минус 20 три четыре запуска без зарядки и к утру батарея - труп! Особенно актуально для моторов у которых прогревочные обороты снижены до 1000-1200 оборотов.

Если не ощибаюсь описанный вариант весьма актуален для лэнд крузеров, генератор денсо. Если на автомате, с музычкой, печечкой, да фарами в пробке постоит- АКБ высаживается за пару часов. При всем при этом снимаешь генератор - на стенд- все нормально, на машину ставишь, ток заряда 13,7-13,5 вольт на холостых оборотах, нагрузки подаешь на него- ток просаживается до 12,7-13,0 В. Сначала думал, что дефект, но замена регулятора ничего не дала, решил , что так и должно быть, поправьте, если не прав.

Простите , но ток в Амперах измеряется, попробуйте замерить тоже самое, токма в Вольтах, на самом генераторе.

Вчера принесли генератор от хундая, denso 104210-1060 (com,fr,l) так и там прямо на наклейке написано 13.5v 150A,не поверил,поставил на стенд,действительно выше 13.7 не поднималось,ампераж(нагрузку) держал на ура.

не дошло что вы имеете ввиду.
Если не нравится столо "ток" то пусть будет "разность потенцилов" или напряжение