нива 2123 впрыск. плохо заводится

Приехала значит с жалобой. Ну помыл дроссель вроде посвежела машинка. На утро опять приезжает . Начинаю мучить. И тут потихоньку начали вылазить ошибки: сначала постоянно в момент прокрутки вылетала"напр питания ниже порога работоспособности ЭБУ.", потом думаю дай нагружу его, включил свет обогрев, ну как раз и перестала заводится, стартер крутит, ошибки в купе с 1 еще вылетают замыкание на массу 4 форсунок и регулятора хх.форсы естественно не щелкают. Заменил акк на свой(тоже последней свежести), все тоже самое, генератор зарядку дает, проверял снимаю клему , кстати попутно встретилв ЗР статью по генераторам, так вот пишут что на прысковых машинах давно уже можно такие издевальства делать, главное что бы нагрузку включить побольше. КАК думаете?
ну так вот к ниве, АКК не помогает, генератор в норме, посоветовал проверить стартер. от клиента ни слуху ни духу Хочется узнать ваше мнение.
P.S. подозреваю еще и замок.

Проверь массу с АКБ на двигатель,протяни гайку.

масса в норме

Как, на взгляд, или на замер /почему не замериш напрежение на вход ЕБУ в момент старта, а лучше по порядки, начиная с клеми АКБ/?

Масса на замер нормальная, сопротивление меньше ома. в момент старта смотрел напряжение к форсунке(+12 постоянные), падало до 5. на АКБ тоже падало

Ну, неплохо внести порадок о методом измерения. Когда мерим сопротивление менше ома, /прибором его никак не замериш точно/ если через его ток в 100А протекает, то напрежительной пад на него /0.1 ома примерно/ получится 100.0,1=10в. Получается, что в момент старта, если есть переходное сопротивление на кокой то снадке после АКБ 0.1 ома, то на ее получим потери напряжение в 10в. и на остальное будет только 2в. Проверяется бь!стрее пальцем. Если есть нагрев соединение, то и потери будут туда.
Когда мерим пульсирующее напряжение, как на форсь!, прибор показь!вает среднее значение (5в.) Такой тип напряжение можно мерят точно на осцил если у него скала Y калиброванная по напряжение.
Подключи прибор на вход питание ЕБУ и в момент прокрутки стартера меряй напрежение. Если оно менше норму работоспособности ЕБУ, надо по цепи АКБ-ЕБУ, искать где получается пад напрежение. Ето можно бь!т не только по минус /заземки/, но и по плюса /плохие контакть!, разьомь! и т.д./
Одном словом, начинай с приложение закон Ома. Его ещо никто не услел отменит.

+12 на форсунки не пульсирующее, а постоянное, управление идет по минусу.
Согласен, что меньше ома не промеряешь, но ничего не греется, да и машина относительно свежая пару лет всего. Но я так понимаю ты придерживаешся такого мнения что стартер здесь не при чем?

Я думаю Стоян, как и я пока ничего не думаем, пока не знаем НАПРЯЖЕНИЕ НА ЭБУ И НА АКБ, В МОМЕНТ СТАРТА!!!!! А то ты опять в прятки играеш, а не диагностику проводиш!