Зависают показания ДК.

Я7.2,двигатель 1,6 восмиклапанник.Жалобы на горячую плавание оборотов ХХ,иногда глохнет и при том в неподходящий момент,временами как за бампер её держат.Давление в рампе 3,7 свечи одинаковы по цвету(беловаты,с небольшим колличеством сажи на юбке свечи),клапана недавно сам регулировал.Перед этим была жалоба на утренний пуск,после чего заменён РХХ и промыт дроссельный узел,утром стало всё ОК.Просматрев сканером особо ничего крименального не увидел,кроме показаний ДК,после пуска медленно его напряжение с 0,46В поднимается до 0,7-0,75В,а после начинае скакать от низкого уровня до верхнего,но при переходе на ХХ показания ДК зависают на уровне 0,7-0,75В и так держатся около 20-25 секунд после чего опять синусоида,но может и зависнуть.Давали совет проверить давление в катколлекторе манометром,возможное смещение сот,а так же промыть систему вентиляции на ХХ,но при промывке ДУ штуцер с жиклёром были чисты и ещё мной промыты.Грешу всётаки на ДК,от нехватки бенза его ещё сильней бодяжат,вот может он и сдох от всех этих "полезных присадок".

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 39 )
 1__2.rar

А может какая форсунка не всегда плотно закрывается?
Была машина, где при прощёлкивании все форсунки закрывались как нужно, а если дать длительный импульс 5сек - то одна при этом не держала. Начинаешь опять прощёлкивать - снова держит и т.д.
И как медленно показания ДК поднимаются после пуска? Если ДК нормальный и нормальный прогрев - те секунд за 20-30 он начинает реагировать, бывает ещё быстрее. А если сам он не может выйти и ему нужно помогать повышенными оборотами - то явно уже увядающий.
А может изоляция его не особо и часть напруги (плюс) с нагревателя попадает на сигнальный провод? Если отключить нагрев ДК и проверить помогая оборотами, чтоб прогрелся?

был у меня ваз 21114 16ти клапанник ,похожие симптомы ,качание холостых и зависание короткое в верхнем диапазоне ДК и при прогреве машина подергивала .
ДК менять не стал , попробовал програмно увеличить температуру прикоторой учитываются показания ДК до 110гр.вот уже три месяца машинка бегает и жалоб от хозяина не поступало.блок управления - Ителма7.2

Это сообщение отредактировал vocod - 15.10.2011 - 21:54

На прогретом двигателе прогрев занимает около 1,5-2 мин.Подгазовывая ДК работал,но только опустил педаль выходит сигнал на прямую,а после опять дёргается.

была похожая ситуация с ВАЗ 2114 (год, ЭБУ и т.д. не помню), машина глохла при переходе на ХХ, момент зависания ДК совпадал с моментом открытия клапана продувки адсорбера. После замены адсорбера проблемма исчезла.

Какой автомобиль,какой год выпуска,какая версия прошивки?
Это очень важная информация,учитывая сколько "кривого" ПО выпустил ВАЗ.
Вы вроде не новичёк на форуме,а правила не соблюдаете.
Как ведёт себя коэфициент коррекции впрыска топлива при зависании ДК?

Срачь!Или он в работе или нах его!Вы еще скажите что РСО не поддерживается!Бракую такие прошивы.

Простите ,если резко.

Для прапорщик:Если это 13-15 модель,начните с массы салона,для ЭБУ движка.

Машина 2110 2006 года с движком 21114,прошивка I204DM53,пробег около 120 000км,коррекция 0,87,все свечи одинаковы(беловаты).Часто ли забиваются катколлекторы по сравнению со старыми катализаторами.

I204DO57 Январь 7.2 21114-1411020-32 21114 Евро-2
3 Серийная версия для двигателя 21114 (1,6). В прошивке исправлена алгоритмическая ошибка, приводящая к переобогащению при сбросе газа. Первая прошивка 8V с функцией регистратора (неактивировано).Может нужна вот эта прошивка на смену той -53-й.Ещё хочу проверить КПА,может заклинивает и через него бенз может тянуть или пары из бака.

А почему ни слова про АЦП покоя ДМРВ? Коррекция о чём говорит? Смесь богатая, а не задумались - почему? Обычно если ДМРВ деградирует, то контроллер в каких-то пределах умудряется корректировать, если к него не получается- то ошибка по ДК о неправильной реакции на обеднение, или обогащение. Правда ошибка эта записывается не сразу, а при определённых условиях.

Похожий случай , авто шеви-нива , жалобы на большой расход

1 Паспорт автомобиля ----------------------
2 Модель автомобиля VAZ21214-1_7L8V
3 Система или двигатель MP7.0H
4 Паспорт блока управления ----------------------
5 Серийный номер ЭБУ 0261206542
6 Код ЭБУ M7V20L29d+
7 Код программы ЭБУ 1037352540
8 Дата подготовки ПЗУ 14-03-2000
ошибка
P1602 Постоянное напряжение питания контроллера. Пропадание
напряжения
После подключения МТ10 выяснялось что ДК висит в 0,46 В , ошибок кроме вышеуказанной нет .
За неделю до этого удалён кат коллектор .
после прозвонки разъёма ДК выяснялось что нет массы на нагревателе, цепь от ДК до блока цела , тупо подкинули массу с двигателя , датчик ожил и повис на богатой смеси 0,85 В , подмениа датчика не дала результата , подсккажите где капнуть? Я не мастер , я только учусь.

Вот список параметров :
каналы АЦП
1 Датчика массового расхода воздуха, В 0,977
2 Расход воздуха, кг/ч 20,000
3 Датчик температуры охлаждающей жидкости, В, 0,820
4 Температура охлаждающей жидкости, C 72,750
5 Датчик положения дроссельной заслонки, В 0,684
6 Положение дроссельной заслонки, % 0,000
7 Бортовое напряжение, В 12,108
8 Датчик кислорода, В 0,454
9 Датчик детонации, В 0,000


1 Количество ошибок 1
2 Код1 неисправности 1602
3 Код2 неисправности 0000
4 Напр. датчика массового расхода воздуха 1,37 В
5 Переменная нагрузки 2,20 мс
6 Напряжение батареи 14,24 В
7 Температура охлаждающей жидкости 80 °С
8 Угол опережения зажигания 12,0 °ПКВ
9 Величина отброса УОЗ при детонации 0,0 °ПКВ
10 Положение дроссельной заслонки 0,0 %
11 Скорость автомобиля 0 км/час
12 Обороты двигателя с разрешением 40 об/мин 840 об/мин
13 Длительность впрыска 2,14 мс
14 Позиция шагового двигателя 52 шаг
15 Обороты двигателя ХХ с разрешением 10 об/мин 870 об/мин
16 Интегр. составляющая коррекции рассчит. расхода воздуха 1 кг/час
17 Переменная адаптации положения шагового двигателя 4 кг/час
18 Желаемые обороты холостого хода 870 об/мин
19 Желаемый воздух на ХХ 18,5 кг/час
20 Расход воздуха 11,5 кг/час
21 Напр. датчика кислорода до катализатора 483 мВ
22 Коррекция дл. впрыска по сигналу с датчика О2 128 ед
23 Аддитивная составляющая фактора адаптации состава смеси 0,00 мс
24 Мультипл. сост. фактора адаптации состава смеси 1,00 ед
25 Степень продувки адсорбера 0 %
26 Флаг полной нагрузки Нет
27 Флаг холостого хода да
28 Флаг включения бензонасоса да
29 Поступают импульсы с датчика скорости Нет
30 Флаг запроса на включение кондиционера Нет
31 Флаг включения вентилятора охлаждения Нет
32 Флаг включения лампы неисправности Нет
33 Флаг обратной связи по датчику кислорода Нет
34 Флаг включения продувки адсорбера Нет
35 Флаг готовности датчика кислорода да
36 Флаг прогрева датчика кислорода да
37 АЦП Бортовое напряжение 14,40 В
38 АЦП Датчик температуры охлаждающей жидкости 0,66 В
39 АЦП Датчик массового расхода воздуха 1,33 В
40 АЦП Датчик положения дроссельной заслонки 0,68 В
41 АЦП Датчик кислорода 0,49 В
42 АЦП Датчик детонации 0,14 В

Очень похоже на несгорание смеси ( Стандартная болячка " Шевриков" - ...ну не хватает им давления на гидрокомпенсаторы ... на холостых!) , по энтой причине и РХХ держит обороты + ДМРВ показывает соответственно...
Возможный из вариантов - ДК ... Если при перегазовке он не меняет показания минимум на 0,3 вольта ... то надо менять ...+ ... На минуточку ... Я не увидел данных по давлению в рейке...?!... И там может собака порытся! ...
...+ состояние свечей!
... И ещё не забывай , что двигло , середины 70-х в евро 2 ..... ну совсем не будет работать !!! ( отсутствие какой либо вразумительной динамики по лямбде ! ... Это норм(!))...+ негерметичность ( это тоже норм) клапана атсорбера, + избыток картерных газов + Наши чудо свечи( как - то им пытаются доверять ... до сих пор!...+ постоянное " гуляние" системного давления...
У нас мотористы решают это очень просто:... Ставят вместо гидриков обычную регулировку клапанов!!!