сигнал с индуктивного датчика трамлера Волги 402, покажите плиз?

Сегодня занимался с УАЗ-иком (карбюратор, трамблёр- индуктивный датчик). Замнтересовал странный ВВ сигнал.
На верхнем рисунке - ВВ сигнал с сигналом датчика с этого УАЗика, на нижнем - сигналы с исправной Волги. Видно, что на УАЗ ток через катушку ("амыкание контактов" - по аналогии с контактной системой") происходит сразу же после окончании дуги, когда даже ещё затухание колебаний не закончилось. Я так понял, что этот момент формируется в коммутаторе? Что скажете, попадалось вам такое?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот ещё с УАЗ. Всё снято на ХХ.

Присоединённое изображение

Попалось на ВАЗе, там какой-то очень древний и очень огромный коммутатор был.

Думаю вот, неисправность это или норма? УАЗ может сразу завестись, если заглушить, то можно долго крутить пока заведёшь, то опять сразу. Когда прогреется (в дороге) то отказывают 2 цилиндра. Но компрессия еле 5кг набирает. Зазоры в норме. На закорачивание на массу ВВ провода (вставил проволочки в трамблёр параллельно ВВ проводу) реагирует хорошо лишь один цилиндр, один совсем не реагирует, два оставшиеся почти незаметно. На слух один цилиндр не работает. СН больше 1000, О2 - 8%, СО2 - 5%. Сказал ему, чтобы разбирался с движком. А сомнение по ВВ сигналу осталось. ВВ провода новые, но с сопротивлением 17 кОм, бегунок без сопротивления, крышка трамблёра и свечи новые, зажигание выставил. Иглоьчатый клапан в карбе заменил, уровень выставил. СН не уменьшается и на повышенных оборотах. Пробег большой.

С токой копрессии, давно пора бь!ло на пенсии, или на кап. ремонт