Генератор ВАЗ-2110 "недодает", Генератор ВАЗ-2110 начинает "недодавать"

Тазики не чиню, но несколько раз добавлял пол вольта вольт, знакомым или сильно просившим впаивая в цепь трио, между диодами и регулятором небольшой диод типа CG130937, на нем падение нарпяжения около вольта. Регулятор добавляет.

Андрей ведь есть в продаже выносной на 3 положения регулятор. Производителя правда не помню

Андрей ведь есть в продаже выносной на 3 положения регулятор. Производителя правда не помню

Не видел такой, порорсту не искал. Да и если отправить то деньги магазин заработает а не я. А тут волшебство, целый вольт в подарок. И это кра-а-айне редко когда за отечественный берусь. Тазиковский выкинуть дешевле, чем пару элементов поменять и хорошие подшипники поставить.

Клиент сам не поставит. Сумму назвал и все. И всем хорошо.

Для себя давно решил эту проблему, уже где то около трех лет ставлю РР для Боша, производителя Mобилетрон.на холодную зарядка 14.5-14.6 в . на горячую 14.2 в. Переделка РP занимает около 30 минут.

Я предпочитаю то что всегда под рукой-"Газовские" РР с переключением "зима-лето". Ставлю на кузов по типу трехуровневых "Электромашевских". Прекрасные показатели. Все таки качественнее регулировать напряжение с кузова (на нем все основные потребители), чем с двигателя (особенно для пожилых авто). С введением ДХО заряд не менее 14 В, а за основу 14,2 как когда-то учили!

Вот с этого места подробнее, пожалуйста. В каких пределах (по Вашему) отличается напряжение на кузове от напряжения на двигателе (особенно для пожилых авто). ?

ваши 14.5 вообще из области фантастики я такое наряжение вижу только на уазиках и волгах с 402 двигателем . бывает но очень редко с хорошим АКБ бают вазовские двигателя даже с бошевским генератором 13. 8 - 14 педельно с исправным рр . так что не знаю что у вас там за вольтметр но подробуйте измерить другим . удачи !!!! не ломайтесь )))

Спасибо за совет, обязательно попробую еще с различными РР поэксперементировать. Может что и упустил. Но раз в год попадают и такие генераторы что зачистил, поменял и натянул все что можно, а он прогревшись ленится работать. В прошлой жизни работая обмотчиком эл.двиг. приходилось иметь дело с разным эмальпроводом что называется "на ощупь" и поэтому имею некоторые подозрения. Может у кого были практические случаи (редкие) связанные с заменой ротора.

При напряжении в 13,5 вольта , тем более зимой на кальциевых современных батареях, это через 2-3 дня хороших морозов и если вы всёже заведёте мотор в -25-35 градусов, то если таки морозы продержатся хотя бы 3-5 дней, вы заморозите батарею из за того, что она постепенно, отдав заряд и не получив назад истраченное, потеряет плотность и электролит при плотности в 1,1 замёрзнет даже при -10 С. И о каких потерях речь если напряжени зарядки измеряем на батарее? Потери контролируем между корпусом генератора и минусом батареи и между плюсами гены и батареи. Не надо давать вредные советы!

да !!! и на счёт кальцевых АКБ они всегда закрыты в них нет разложения воды и измерить плотность в них не возможно если только его не распилить ))))) . удачи !!! не ломайтесь )))

Вот с этого места подробнее, пожалуйста. В каких пределах (по Вашему) отличается напряжение на кузове от напряжения на двигателе (особенно для пожилых авто). ?

Да не сомневаюсь что напряжение будет равным. Но года три назад старенькая "Бэха" достала недозарядом, решил в порядке эксперимента зацепить массу РР от кузова. Проблема ушла, но видимо из-за окислившихся многожильных проводов массовых соединений были скачки напряжения вверх при движении. Установил на кузов "шестерочный" РР + от ВЗ -прекрасный результат. Еще на ВАЗ-2115 при равном напряжении на двигателе и кузове при перекручивании массы на КПП иногда существенно поднимается заряд, а при установке трехуровневого РР на кузов вообще просадка напряжения минимум.

=Может у кого были практические случаи (редкие) связанные с заменой ротора.=
Да,лежит новенький якорь генератора,такой весь красивый,потребляемый ток как у всех,обмотка намотана ровненько.Магнитный поток естественно замерить не могу.Ставил несколько раз в разные генераторы с разными реле,не выдаёт на стенде больше 13 вольт под нагрузкой.Не знаю медь не качественная или другая причина.

Если это якорь с генератора Г 221,то такие попадались не раз.

"Не качественную "медь или сплав который называли медью встречал лет пять...шесть назад.В магазинах продавали "медные"провода, для проводки в квартирах (ну те которые идут к нашим розеткам,включателям,лампочкам),отличающиеся от обычной меди излишней жёсткостью.Сопротивление этих проводов я конечно же не проверял.Эти провода уже давно мне не попадаются.

Не надо путать не обслуживаемые с кальцивыми, сейчас производители практичски ушли от сурьмянистых технологий, и старых батарей, которым 13,8в было более чем достаточно, чтобы кипеть в жару, даже при таком напряжении. Сейчас подавляющее большинство батарей кальциевые, и только небольшая доля из них н обслуживаемые. А чтобы на 100% зарядить кальциевую батарею , напряжение на ней, без активного перемешивания имеющего место на автомобиле в движнии, должно достигать 16,5 вольта. Поэтому на необслуживаемых батареях окончание зарядки отслеживают именно по напряжению на батарее в конце зарядки. Кстати по роторам, если имеется витковое, то в режиме контролируемого регулятором возбуждения из-за перменной составляющей намагниченность ротора значительно снизится именно в переходных моментах, здесь очень интересно проверить индуктивность и добротность обмотки этого ротора и сравнить с нормальным.

Ну наконец-то в тему. Проверь пожалуйста смещение самого магнитного пакета по валу (хотя это всегда точно, но бывает или уронили торцом или прослаблена посадка) и обязательно наружный диаметр. Дальше если все в порядке воможна утечка между токосъемными колечками, или между одним из них на корпус на корпус. Первый случай (между колец) это украинская Деу Шанс полгода недадавал генератор пока РР не стал палить. Отпаял обмотку между ними тестером на мег-0, только 220В прошили. Второй случай наш ВАЗ-2110 лампочка гаснет при 1500 об потом перезаряд будто РР вообще нет-утечка под контактным колечком шунтовой щетки на массу. Вообщем если не токосъемные кольца тогда обмотка. Эх мне бы этот ротор...

Витковое ротора конечно очень редкое явление. Был у меня интересный случай на 08 с низкой панелью. Генератор выходил на самовозб значительно позже, требовалось как следует газнуть, хотя с лампы в 21 Ватт срабатывал четко. Может это ОНО было! Решил так: в приборке подпитал к контрольной лампе АКБ еще одну (вроде ручника). Года три этот автомобиль периодически попадался на глаза-с зарядом проблем не было. Жалко не промерил ни ток ротора, ни сопротивление. За аккумуляторы спасибо, дельно. Кстати по моим данным верхнее напряжение заряда 16,2 В может это для сурьмянистых батарей?