Mitsubishi Lancer - 1990 год, управление регулятором ХХ

Это всё было проверено в самом начале - всё исправно

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Лёш, это тоже сразу проверил - чисто.

Это всё было проверено в самом начале - всё исправно

Привет Юра,
Есть алгоритм проверки. Если с датчик положение и концевика, сигналь! меняються и доходят до разем Ебу, а с вь!хода ЕБУ к моторчика нет перемена управляющего сигнала, о чем можеть бь!ть и речь?
Кстати, если на твои осцилки напрежение по скале верно, то форма на одной можно принят, но не и амплитуда. А на другой, ни одно, ни другое. Остало посмотреть в ЕБУ нет ли вспухль!е, или потекшие кондерь!, посинель!е от перегрева дорожки, или непропай, поискать где драйвер на моторчика и сверить напрежение на его ножки и разем ЕБУ. Если драйвер умер /не меняет вь!хода, при перемена входа, можно поискать похожего, или ЕБУ в сборе.
Можно проверить и ток моторчика с внешное питание 4,5в батарейка при движение туда сюда, для определение мощности ожидаемой с драйвера ЕБУ
П.С. ИМХО, на конца моторчика управляющее напряжение должно менять полярность, не только ШИМа/если вообще по ШИМ идет управление/. Етот момент не совсем ясно обяснили в учебника
Ещо можно заменить на пробу намотки моторчика на резисторь!, если есть большая разница в потребляемая мощность при перемена хода.

Юра, а почему ты ещё в начале темы выложил одну осцилу, снятую с одного вывода, а с другого вывода уже другую осцилу? Нагляднее было бы одним каналом подключиться к одному выводу, а вторым каналом к другому. Или у тебя осцил не многоканальный?

Согласен, Саша. Первоначально не придал этому значения. Скоро должна подъехать - повторю замеры.

Привет, Стоян.
По шкале напряжений всё верно.
Судя по мануалам и проверке от стороннего источника, регулятор управляется сменой полярности, чего на этих осциллках я и не увидел.
Вот, что ещё напрягло: И AutoData и Bosch ESI говорят, что при проверке регулятора нельзя подавать на него напряжение больше 6 Вольт, а на самом деле моторчик регулятора начинает вращаться только когда я от источника подаю ок. 11-12 вольт, но никак не меньше. Из этих же источников - сопротивление обмотки регулятора должно быть ок. 25-30 Ом, а по факту 145 , хотя конструктивно с чертежами мануалов всё совпадает

Вот, уже интересно стало
На столь большое сопротивление обмотки я бь! проверил:
Есть ли средний вь!вод к корпуса, или разема?
Если есть, одинаковое ли сопротивление обе намотки?
На разобранном редукторе, успевает ли батарейка 4.5в. крутить его вхолостую и сколько ток потребляет /на ВАГ-ов она крутить и редуктор и дросель открь!вает/
Если подвяжем на оба конца, ток должно бь!ть меньше и обороть! ниже, чем если есть средний вь!вод и один из крайних.
Мне ето интересно, как придумали. Сделай осцилки с оба конца к масе и только к оба конца .
Если 4.5в крутит вхолостую, должно крутит и с редуктором. Если нет, редуктор тормозить слишком, или моторчик с другого узла.
Если есть под руку два резистора по 30ом, /если схема имеет средний вь!вод к корпуса/, я подвязал бь! их к вь!вод ЕБУ, имитируя моторчика и сниму с их осцилки, когда двигаю туда- сюда двиг ХХ с другое напряжение, способное его передвигать /сигнал к ЕБУ надо идти и ожидаем перемена к вь!хода/.
П.С. Редуктор не смазь!вал бь! смаской, а тонкое масло, чтоб не замерзал намертво.

Сегодня появилась ненадолго. Продолжим ?
Двигатель прогрет, замерил сопротивление обмотки - 14 Ом (автодата 3.38 говорит 5-35 Ом ).
Сигнал управление снимал одновременно на двух выводах.
Включаем зажигание:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Завожу, слегка нажимая газ (иначе спервого раза не заводится):

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Отпскаю газ - работает на холостом ходу. Добавляю газ (ок. 2000 об./мин.) тут же осцилка меняется:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Повторюсь: манулы, для поверки работы "моторчика" рекомендуют, меняя полярность, подать на него напряжение 6 вольт.
Вот, что вижу на самом деле: при включенном зажигании снимаю сигнал с датчика положения РХХ (синий), подавая сигнал управления со стороннего источника (красный). Получается - шток РХХ начинает движение при 14.3 В сигнала управления

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

145Ом - очень много. Может щётки подвисли/сносились, может коллектор окислен/изношен/протёрт - короче, курочь сам моторчик. Управление то на него, судя по осцилкам, всё таки исправно и нужного уровня.

Дмитрий, схожусь на мысли, что прошлый раз визуально пропустил запятую на мультиметре. Сегодня несколько раз перемерял - 14 с небольшим Ом.

Х.З. что ему ещё надо

Привет. Немножко мь!сли вслух...
Все таки надо принять от чего оттолкнуться. Предлагаю от того, что как написали в АД. Посколько туда не описали все дословно, предлагаю принят, что етот моторчик работает питанием двухполярное, т.е.6в., а комп меняет полярност и заполняет импульсом ШИМ. Основное, что вижу, когда меришь оба конца к масе, на синий появляеться около 1в. плюс, которой уменьшает красное напряжение /усилие/. Для истина, меряй одним каналом на оба конца, не прикасая осциллом к масе. Должно меняться только полярность при перемена посоки. Интересно какое будеть напряжение
Но!!!. Пока на добешь, хотя вхолостом движение моторчка и редуктора в целом батарейкой 4.5в., все будеть зря. Все ето ИМХО

Здравствуй, Стоян!
Сегодня было времени не более часа, обещалась завтра (точнее уже сегодгя ). Если приедет - продолжу.