ВАЗ-21099 Стартер, Проточка и продораживание тор.коллектора

Время-деньги, деньги-время. Как здесь определится? Может две ламели пропаять нужно, а может весь по кругу. Если весь полностью часа полтора наверно, признаться не засекал. Отсюда и цена

А вот и якорь с прогарами. Это сразу после проточки. А если наждачкой шлифнуть, то пыль от изолятора может "замаскировать" черноту.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я чёт не рискую такие ставить-боком выходит, с учетом что это 08!

Не мало пропаял таких якорей.И сверлил,и канавки надфилем делал перед пайкой.Так же специальная пилка для этого у меня есть.

Если мотор заводится с пол оборота ,то такой стартер работает долго ,и очень долго.

Если же стартер начинают насиловать,вся пайка вылетает.Потом иди докажи что ты не верблюд.

Были случаи что такие стартера возвращались проработав полгода или год.Сейчас уже отказываюсь от такой работы.Или же предупреждаю и никакой гарантии не даю.

Эмир 100 прав!

У нас в магазине на новые стартера больше месяца гарантии не дают!

В данном варианте ничего критичного нет, будет прекрасно работать. У этого якоря приличная заводская пропайка, и шансов "умереть" с новым поровну. Пренебрегать не стоит.

Только самое сильно нагревающееся место на якоре,это где контакт щёток с коллектором.А там наша пайка.

Не известно когда этот баран опять на стартере будет ездить.Может сразу после ремонта.

Вот соседу пропаял,так уже более пяти лет прошло .И всё нормально.

А вот то что делает тяговое реле слабым, а якоря негодными. Если поверите и не поленитесь освоить клепку (d заклепочки 4 мм), то станут понятны до 50% неисправностей без лишних измерений/предположений. (В т.ч и в импортном верхе совершенства). Прогары на якоре могут быть следствием плохого контакта отрицательных щеткодержателей с корпусом/массой.

Высверливаем сверлом d 5 мм:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот и обратная сторона луны! На первом фото видно что щеткодержатель изменил цвет (нагрев) по отношению к остальным. Красным выделены места "пожара". Для надежности не забудьте "переклепать" и второй. Покупать типа новый чревато, все хлипко и размеры не выдержаны (ежели только не прямые поставки)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Решил закончить тему так. А то скажете-Насвистел тут, а мы точили/дорожили, да толку мало!

Я креплю винтом М4 с гайкой.

Тоже винтом М4, но без гаечки. И с обратной стороны крышки (под головкой старой клепки), напильничком следы "пожара" удаляю.

Абсолютно верно!
Еще после зачистки смазываю место контакта циатимом. Токопроводность не ухудшается и окисления больше не возникают.