Новая приора, Пропуски по второму , а ошибки по первому и четвертому.

Помогите пожалуйста разобраться с таким ребусом:
Приора 1.6 ,16 кл . Пробег 0 - с машиной ещё ничего не делали, такой она с воза и сошла. Контролер ме 17.9.7 - электронный газ.
Ремонтировал её два дня, потом два дня напарник, теперь снова я, думаю что проверили уже всё что возможно, может быть я ошибаюсь?
Когда машина отогретая, работает на холостых - обороты плавают, фиксируются пропуски по второму цилиндру, стоит сильно газануть, и сразу появляются ошибки : пропуски по первому и четвертому иногда по одному из них. Правда это проявляется не всегда.

Компрессия во всех 13, метки на месте. Ставил новые свечи, новые катушки(все 4), новую топливную рампу с форсунками, новый дэмпфер, новый контролер, новый дмрв, дпкв.
Датчик фаз отключал- те же пропуски в тех же цилиндрах.
Датчик кислорода весело скачет от минимума к максимуму - ни бедной ни богатой смеси не показывает.

Подозреваю , что нужно снимать ГБЦ , но что там искать. Просто не представляю , что ещё проверить . Подскажите пожалуйста.

Попробовать карбклинером проверить подсосы во впускном, при этом смотреть на поведение лямбды по осциллу

У меня тоже подозрения,что в железе надо копаться.

Насчёт железа, меня спрашивают: зачем снимать голову, что там искать? Да и не понятно поведение пропусков , которые то, там то тут.
А вот подросы такие сильные должны , мне кажется, отражаться в топливных поправках, но коэффицент корейции времени впрыска резво прыгает вокруг еденицы. Ничего свистящего и шипящего не слышно.

Ещё интересный момент- ошибки пропусков по второму цилиндру не было ещё ни разу, хотя они там активно фиксируются.
А вот пропуски по четвертому не фиксируются вовсе. Они сразу выскакивают в виде ошибки.
Иногда пропуски идут не по второму, а по первому , но не долго- снова во второй уходят.
И ещё : сегодня машина минут 10-15 работала идеально, мы прогрели её , прогазовали. Но после остывания всё повторилось.

С уговор, что русские машинь! не видел в живую, могу предположить:
1. Електроннь! газ че то не видит нулевое положение заслонки, или отрабать!вает с опоздание, что приводить и к скачке оборотов.
2. Как Юра сказал, возможно и подсос, то ли от сервоусилителя /неплохо отключить на пробу/, то ли от вентиляция бака, а не изключено и от ЕГРа.
3. А почему не сделать и пробу с нагрузки на скорости. Посмотри что получиться по свечи, по диагностику...
4. Не изключаю и банальное /непритянутая маса где то../

Коэффициент топливной корекции какой?

По свечам ... какой разбег ... Т.Е. по цвету изолятора , сгорание во всех одинаковое ?!
P.S. Была как - то подобная ня , ... просто гамно в бак " перегонщики" залили ... и кирдык ( форсы чистили)! ...

Коэффициент топливноой корекции какой?

Обычно при подсосе FRA текущий Коэффицент коррекции времени впрыска уходит за 1.1 , 1.2 . Но тут этого не происходит . Один плюс , минус ноль три .

Вакуумный усилитель тормозов и клапан абсорбера заглушал прямо на выходе из рессивера .

Массы движка , кузова, контролера, жгута катушек- протянуты.
Свечи быстро нарастают пушистым черным нагаром , сердечник остается белым. Но это возможно из-за того , что машину заводят на улице , загоняют ко мне для экспериментов и снова выгоняют на улицу. Свечи все одинаковые.
Заводил машину на промывке , проблема не ушла.
Машина уже раза 3 полностью обсыхала . Бензин доливали несколько раз.

На таком же моторе, дымогенератором, обнаружил подсос в месте соединения пластикового коллектора с ГБЦ. Но, даже при самом внимательном осмотре, саму щель не увидел и место, откуда выходит дым, тоже не понятно. Там так плохо видно, что ни хрена не видно! Только по отпечатку на уплотнительном кольце, (т. е. уже после разборки) увидел лысины. У этого авто было протраивание при холодном пуске.
Поэтому, как там пшикать и куда не очень представляю.

Про давление топлива что то не увидел.
Катушки лучше осциллографом проверять, а не подменой.

Вобщем получилось всё как в старом и вовсе не смешном анекдоте:

"опять эта мучительная неопределенность"

Долго не хотели снимать и разбирать двигатель. Очень долго снимали и разбирали. Ничего внутри не нашли. Просто притерли клапана.
Но после сборки автомобиль начал работать.

Долго проверял на горячую,потом на холодную. Проблем нет, пропусков нет, ошибок тоже нет.

Может быть так и надо было сделать: всё полостью разобрать , а затем аккуратно собрать.

Если по машине будут ещё какие - то новости , обязательно напишу. Надеюсь что не будет...

На новом-то двигателе
А с какого перепугу по каким признакам решили притереть ? Или сначала проверили на герметичность ?

Видел такое, только не и с завода. После ремонт клапана одного Опеля получилось, что отправил к механикам с троящим двигатель, а вернулся с двоящим. Заводиш на холодном, норма. Через 15-20 сек начинает двоит. Отправил опят к механикам с диагнозу подкривлень!е клапана. Потвердилась.
Вероятно и здесь бь!ло похожее. Рекомендую попробовать машину на ходу под большой нагрузке. Если не затроит, можно спать спокойно.