Пробои вниз

ваз 2109 карб.
второй раз снимаю такой сигнал, до этого вроде небыло такого, значительные пробои вниз на вторичке, причем преимущественно у 3-4 цилиндров, а на 1 и 2 ненаблюдаются. Сильнее всего на 3. На нем же самая маленькая компрессия, возможно что и нет, просто стартер полумертвый, то крутит то еле волочит. Но вроде мерял все по 2 раза на 3 компрессия ниже остальных(5 против 9). Катушка зажигания сухая, коммутатор довоенного образца железный(как на 29 волге). вот собственно само изображение пугает выброс вниз, провода и свечи сам поменял результат не изменился. Перекидывал синхродатчик на 3 провод. Всеравно именно на 3 цилиндре и кажит. Помогите, стоит ли заморачиваться?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

и еще, обчно сигнал с Д холл апросаживается на 1 вольт при зарядке катушки, а тут получается, что аж на 5-6 вольт. Где рыть?

Для начала определи виновата система зажигания или нет.
Можешь выкрутить все свечи посадить их на массу и посмотреть осциллограмы.
Если на всех свечах будет одинаково, то система зажигания не причем. Если такая же ерунда, смотри крышку трамблера или где то масса плохая и она так проявляется на цилиндре с низкой компрессией(на счет массы просто предположение, а не жеское руководство к действию). Ну и я не понял на счет датчика холла. Можно по подробней.
Компрессия 5 это не порядок. Можешь продиагностировать датчиком разряжения в выхлопной трубе

можно, вот пример нормальной просадки холла во время зарядки, здесь как видно 327 мв. А у этой машины так же просаживается, но на 4-5 в почти. понятно? если свечи все вевернуть, чем я движок крутить буду??? стартером, он жа полумертвый...

масса холла в ажуре

Проверь какое напряжение приходит на катушку (может реле зажигания подгорело и в нем большое сопротивление контактов).

Если нагрузка (например датчик холла ) сдорово просаживает источник питания, это говорит о том что нагрузка имеет низкое сопротивление и источник напряжение не протягивает такой ток, который берет нагрузка.

Покажи осциллограмы с коммутатора. Возможно твой "военный" коммутатор и виноват.

Если видем выброс вниз, значит ток во вторичной цепи в этот момент идет в обратном направление. Вопрос только почему. Почитаю книгу по системам зажигания и скажи в чем может быть причина.

если будет книжка к электронном варианте кинь на мыло rivno@mail.ru пожалуйста.

Посмотри вот этот рисунок. Это конечно не совсем то, но может наведёт на мысль.

Присоединённое изображение

Вот адрес книги http://car.raduga.ru/all_txt/utt.zip почитай

ой спасибо, с формулами гораздо интересней.

короче эмпирическим путем неудалось выяснить причину. Практическим- оказалась катушка(сухая), при замене на мою(наполненную) все выравнялось, синхронизация стала нормальной, выпады вниз исчезли,увеличилось время горения, замена коммутатора не помогла. Вот терь думаю это особенность сухой катушки или же дефект какой???

ещё не одной катушки сухой не видел живой

В 1998 году была у меня 99-я. Масляная катушка, которая стояла с "завода" прогорела по изолятору, я тогда поставил "сухую", машина стала хуже тянуть. Заменил ее на масляную и все стало тип-топ.

Продолжение: Попался подобный дефект на инжекторной 12-ке 16 кл. При этом компрессия везде равная, но на 1 цилиндре пробои вниз, а на 3 и 4 Заниженное напряжение пробоя(причем на 3 где то 5-6 а на 4 7-8, 1-й 10-12, 2-й 10-12). Как я блин удивился, когда при замене модуля, все вырявнялось ичезли пробои вниз, А по осцилкам, прям ну никак на модуль не согрешишь. Еще на этом же модуле наблюдалось Слишком закругленный участок начала пробоя и порой некрасивое затухание , как вот тут http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=750&hl=
Андрей, мож тему отдельную сделать, со своей библиотекой? Хотя б для пользователей подписки? или туда воткнуть.

Готово.