Датчик фазы на ВАЗ., Как он работает?

Дело в том, что этот самый транзистор - это и есть датчик Холла, они пороговые для этих целей используются, а вот изменение порога срабатывания при заднем подмагничивании не такое чёткое, как при шунтирующей шторке. Почему они мрут пачками? можно только гадать, кстати я себе тестер слепил из старого разъёма, светодиода и пары проводов с крокодилами , снятый датчик подключаю к БП с регулировкой напряжения, одел разъём на снятый датчик и поднёс к нему стальной предмет, светодиод должнен загораться при небольшом зазоре (делаю просто прокладку из картона примерно 1 мм). Заметил ,что отказы разные, то светодиод не загорается если зазор больше 0,3-0,5 мм, то не гаснет сразу, а с некоторой задержкой, иногда вообще не гаснет, пока к нему не поднесёшь магнит обратным полюсом(отталкиватся). К сожалению лечится это дело только заменой, Датчики Холла выпускаются с довольно широким диапазоном чувствительности, узнал об этом когда пришлось ремонтировать китайский бесколлекторный двигатель-колесо от электроскуттера, при 48 вольтах движок киловаттный , коротнул неосторожно отвёрткой- отгорело всё жало, словно собака откусила, ладно в очках постоянно хожу, так сверкнуло!!
На Ниссанах и амрикосах аналогичны датчики пашут надёжно , а наши пачками менять приходится. Да кстати внутри там схемка небольшая а на выходе МОСФЕТ SMD в корпусе 1,5х3мм, а при токе почти 100ма падение на канале буквально десятки мв. Я первый раз когда смотрел думал он замкнут, на вывод который был подключен светодиод для индикации мультик на диапазон 20 в показал чистый ноль , точнее три ноля, и только на 200 мв пределе какие-то цифирки в последнем знаке появились!

Шамиль, спасибо за ответ. Только твой ответ меня запутал. Андрей и Геннадий сказали, что этот датчик магниторезистивного типа. Ты же говоришь, что это датчик Холла. А, вот в книге Яковлева "Диагностика электронных систем" я встретил термин - магнитоуправляемая микросхема. Я даже подумал, что вот она такая микросхема и установленна в этом датчике.
А ещё в книге по ММС, (Мицубиси), я прочитал, что магниторезистивные датчики намного дешевле, чем Холла, потому их и начали применять.
Короче, меня запутали.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И ещё скрин. (Мицубиси).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Как то на ГАЗ принесли ДХ, проверил, поднося пассатижи - реагирует. Поставил на двигатель, завёл - не реагирует. Опять вытащил, к металлу туда-сюда - реагирует, на двигателе - нет. Начинаю плавно его вытаскивать на работающем двигателе - чуть вытащил (на миллиметр наверное) - начал переключаться. Вставляю опять до упора - опять молчит!
Датчик обменяли на другой, тот заработал сразу. Почему так - не знаю.

Саша , так он же у тебя разобранный , на корпус и прочитай маркировку, и поисковиком глянь, я тоже первый раз не сразу разобрался, там разновидностй море, наиболее распространённые и дешовые стоят в вентиляторах для охлаждния радиаторов и блоков питания в компах. О ценах даже смысла нет экономить они даже в розницу меньше доллар продаются, причём логичские, и самое главное уж готовая микросхема с пороговой схемой и ключём на выходе , вот здесь то что есть в наличии с ценами и даташитами. Когда получил, думал как проверить оказалось элементарно лампчка, батарейка и магнит, причём даже полярность не важна.!

... Ну не совсем транзюк! .. Микроса! ... и главный параметр : минимум не выше 0.4 вольта , максимум не ниже 10.5 вольта ...
Проверяется оч просто!!! при прокрутке вручную с помощью тестера!...

Скорее всего из за продольного гуляния распредвала при работе (такое на 8-клапанниках обычное дело) - то маркер проходит ближе к оси датчика и потому "полочка" шире, а то дальше и поэтому маркеру получается необходимо ещё повернуться для срабатывания датчика, и "полочка" получается Уже.
А изменение сигнала со временем - из за изменений/деградации в самом датчике и его магнитике

Ну это же " Жигульме" ... А не Ауди ... на моей памяти в отношении ДПРВ ничего , кроме самого ДПРВ не было ... нет ! вру ... один раз провод от колодки отвалился!

Вот сигнал такой ширины, что на люфт распредвала уже не спишешь.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот равномерный

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Тут ещё много тумана из-за того что магнитные параметры и посмотреть и измерить нечем. Стальная тонкая ровная длинная проволока конечно може помочь примерно оценить магнитную силу, а датчика с измерителем (хоть цифровым, хоть стрелочным) в доступном виде нет, да и характристики с графиками показывают, что у датчиков характристики очень нелинейныеи не симметричные по отношению к направлению МСЛ. Датчики лепят на базе Honeyweell- овских пороговых датчиков Холла наверняка китайского производства, ну или тайвань-гонконг. Даже по даташитам: - каких то вменяемых данных по намагниченности в них нет, только геометрия корпуса и напряжение питания, выходной допустимый ток, о чём можно вести речь? Насчёт соотношения цен например на ДПРВ на те же иномарки и на ВАЗы лучше помолчать, здесь разрыв большой. Вполн возможно ,что прикленный сзади китайский магнитик от дилэкстрима исправит положение, надо бы попробовать поэксприментировать, вдруг китайская таблэтка возродит магнитную силу!

А как там располагается эксцентрик штока бензонасоса относительно датчика (как то не обращал внимания на это)? Может датчик его "ловит" в купе с перемещениями распреда?

А есть ли на них эксцентрик? Как то необращал внимания.
"Равномерный сигнал" - это с УАЗ-ика (ГАЗ-овский двигатель).

А как там располагается эксцентрик штока бензонасоса относительно датчика (как то не обращал внимания на это)? Может датчик его "ловит" в купе с перемещениями распреда?

Звиняйте за качество.
Изменение скважности на другую постоянную величину, или плавающая скважность, весьма распространенный глюк на 8кл. датчиках. Замена на новый ни разу не подвела.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если провести очень приблизительную аналогию, то похожий случай был у меня, когда датчик начинал глючить при повышении температуры: http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=8167