Проблемы с М73, спасите, помогите

Четырка, 2008г. М73, соответственно 8кл., 1,6л.
Начало:
Приехал своим ходом с неработающими 2 горшками. До приезда ко мне таскали на буксире. Как обычно, вспученная на жопе катушка зажигания и взорванный ключ в мозгах. Меняю и то, и другое. Завожу, а оно не заводится. Т.е. вообще, гольная прокрутка. В ошибках появляется 336. Потом вдруг завелась, и как ни в чем не бывало работает. Через полминуты страшные судороги, вспыхивает и гаснет 336, в запомненных не остается и чек не зажигает, просто успеваю заметить по сканеру. Продолжает работать. Но равновероятно может заглохнуть после судорог. Может 5 минут работать, может 10, иногда судороги приводят к мгновенному останову, иногда выкарабкивается и работает.

Далее версии, хронология местами не соблюдалась.
Версия первая: что-то еще пострадало в мозгах.
Подкидываю свои отремонтированные М73, получаю ровно то же самое. На всякий случаю меняю 80256 в родных мозгах, не помогает. Ставлю Я7.2, работает. Отправляю кататься, в дороге начинаются дергания, заглохания. В конечном итоге перепробовано 3 шт. М73 (включая родные), и один Я7.2, картина одна и та же, возникновение проблем с заводкой и (или) судороги с остановом.

Версия вторая: ДПКВ, разъем, проводка до мозгов.
ДПКВ заменен, заменен также разъем ДПКВ, не помогает. Прозвонил кабель от разъема до пинов в розетке ЭБУ с одновременным массажем на прозвонке: обрыва и замыкания на массу нет.

Версия третья: а вдруг кабель ДПКВ использовали для блокировки запуска?
Нет, не использовали.

Версия четвертая:
Катушка? Гм, а какая связь? Все равно, ставлю еще одну, но ожидаемо не помогло.

Версия пятая: пресловутая тормозная трубка
Стоит равноудаленно и от ДПКВ и от шкива в 2см, считаю этого достаточно, т.к. видал и более близкое расположение в отсутствие каких-либо глюков.

Версия шестая: шкив.
проверяю сигнал ДПКВ осциллом. Рыбы нет, биений тоже. Не идеальный, но вполне нормальный сигнал. Сам шкив? На осмотр, покоцанных зубьев не нашел. Шпонка на месте, демпфер целый. Снял ремень генератора, шкив стоит как мертвый. Эх, заменить бы сам шкив для проверки, но нечем.

Наверняка что-то еще забыл написать из того что сделано, бьюсь второй день.
Мыслей уже нет, прошу помощь зала.

Попробовать проверить механику????

Первое, что в голову пришло-свечи с резистором?

Ну раз мыслей нет, значит перекур. Недавно была у меня Нива-214я с недозарядом. Генератор исправил (мост), клеммы на АКБ, пуск-работает полминуты и обороты резко вниз и лампа ЧЕК вспыхивает. Хозяин авто невозмутимо изрек-Ничего страшного, так всегда бывает как клемму с АКБ снимаешь, после 3-5 пусков все приходит в норму. Ему сказали что виноват недозаряд генератора, но оказалось не в этом дело. То что я не диагност знаете, эт я так-табачком поделился.


К силовым контактам на генераторе при ремонте всегда с особым вниманием , в этот раз тоже.

Это сообщение отредактировал анdрей - 14.02.2012 - 22:38

Многоуважаемый Начальник, прошу проверить питание МСУД на акб, силовые выходы гены(обжать-смазать),массы мсуд, включая салонные,заменить преды мсуд,реле управленя дВС местами, притянутость реле регулятора-щеткодержателя и обязательно на обрыв В/В провода.
Есле чё, читать ниже(отмазался).

Не так давно была подобная,помимо ключА,еще зацепило резистор на 0.1 ома,после замены ключа и резистора вышла очень похожая ситуация ,но вырулил другой блок, так и валяется старый.

Я бы проверил массы и + , я обычно навешиваю лампочки. Если есть генератор вместо ДК подать сигнал и проверить осцилографом прохождение сигнала, заведи на генераторе.

Р0336 Цепь ДПКВ, выход сигнала из допустимого диапазона-возможно последствия а не причина.
Клапана не зажаты?
Проводка в цепи форсунок и катушки зажигания на предмет потертости?

очень похоже на плохой контакт главного реле.... или его питания...

Ну раз мысли кончилились,первым делом проверь свечи,как посоветовал karel и высоковольтку вообще.Вторым делом,плюнь на эту ошибку и проверь давление топлива.Третьим делом,(плюнув на эту ошибку ),проверь противодавление в катализаторе.И ещё,при снятом ремне генератора заводил машину?

Андрей Сергеевич,а проверял на самом датчике или на разъёме ЭБУ?Пины датчика не перепутаны?

Пины ДПКВ не перепутаны, все в оригинальном виде ... было, пока я не заменил разъем ДПКВ.
В/в провода проверял, еще до замены сгоревшего модуля.

А хз, как-то в ту степь не думал, посмотрю.
Хотя, соглашусь, покумекать в сторону влияния в/в помех на сигнал ДПКВ стоит.

Неа, не заводил. Я его снимал чтобы проверить звездочку на возможную слабину. А не завел потому что нормальная работа двигателя в течении 5-10 пусков не дает уверенности в положительном исходе, т.е. нужно было мучить долго.

При работающем двигателе просмотрел и промассировал все жгуты что доступны рукам и глазам - как под капотом, так и в районе ЭБУ.

Может и стоило подкинуть новое для проверки, грешен, не сделал, хотя по логике при этом должна возникнуть ошибка по низкому уровню питания. Кстати, она раз появилась при прокрутке стартером, но никогда в то время когда двигатель глох из состояния холостого хода. В общем, подкину. Касаемо силовых масс, силовых 12в - все что обычно портит жизнь проверял визуально и протяжкой.

Вот тут много вопросов. Главный сейчас такой - неполадки по питанию ЭБУ могут вызвать такую ошибку? У кого-нибудь возникала эта ошибка по причине плохих масс, генератора, реле зажигания, замка зажигания и прочего обеспечивающего подвод питания к ЕБУ?

Гм ... не могу представить каким образом поджатые клапана могут так повлиять, чтобы двигатель обрубало так резко, как топором. Когда двигатель не дурит, автомобиль передвигается довольно шустро, жалоб на плохую динамику не было.

Главный сейчас такой - неполадки по питанию ЭБУ могут вызвать такую ошибку?
да сталкивался неоднократно.... не знаю почему это происходит но при этом датчик как бы ошибается на 2 - 3 зуба, а при начале отсчёта и происходит этот( провал ) отлавливал осциллом....
если пропадает тридцатый то авто тупо глохнет, как обрубает...
и не факт что эбу словит ошибку по пропаданию питания при таком поведении реле, ведь это какието милисекунды... это то и вводит в ступор.

Ну, если колекция по 5 копеек собираешь, вот и мои
Обявляю, что только догадь!ваюсь что за зверь етот модель и никогда не видел. Так что если сморозю че то глупо, сильно не пинайте.
Из то, что кажеться остало непроверено, но вероятно, я добавил бь! от меня.
1. Если нет возможность осциллом записать сигнал ДПКВ в момента неизправносьти, я бь! посмотрел как гуляет метка зажигание, стробоскопом. Не изключаю, что есть люфт, то ли в канала шпонки, то ли сама шпонка, а ещо не разболталось все и клинить ещо когда то в рабочее положение.
2. Если не от механика, пустил бь! погулять без гена, только на акумулятор. Хорошо бь!ло бь! зацепить туда на питание осцилла, для проверьки смущения /можно они сбивають с толку всю електронику/
Ну, вроде ето хватить пока

Андрей, только что выгнал из гаража классику с М73 и такой же проблемой. Виной всему свечи-гвозди с сопротивлением 0.0 Ом. Ну не переваривает М73 безрезистивных свечей. А, ежели машинку пытались многократно завести, то могли вкрутить всё, что угодно.

Вода в жгуте проводов или колодке ЭБУ

Ребята, спасибо, опять появился стимул к жизни. Вызываю клиента для проверки новых версий.
Вот сигнал дпкв записанный в первый день. Смотреть в powergraph, оба блока принадлежат одному циклу работы двигателя до самопроизвольного останова. Холостой ход. Из информации к блокам видно что двигатель проработал 25 секунд.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 27 )
 Untitled.rar