Стартер ВАЗ-2109, Выработка гнезда втулки в картере

Понял. Спасибо!

Александр Алексеевич, такая неисправность редкость и возникает как правило в период перепродажи старого авто. Прежний владелец старается "докатать" не тратясь на ремонт, а новый (начинающий автолюбитель) заводит до "победного" искренне веря "на слово" что все притрется.

Из чего,или из какого материала?

Ремонтные втулки вытачиваю вот из таких заготовок:

Извините, не отправилось. Благодарю за помощь Колдуна:

Присоединённое изображение

Фото с помощью Шурика. Спасибо за ликбез.

Это всё меднографитное?

Да, это все медно и бронзографитные. Использую для изготовления ремонтных втулок. Ресурс работы в стартерах идентичен работе заводских меднографитовых и металлокерамических. Хочу предостеречь тех, кто использует крупногабаритные меднографитовые щётки для изготовления втулок для стартеров - мягкий материал и втулки быстро выходят из строя.
Ещё хорошие получаются втулки из металлокерамических направляющих втулок клапанов японских авто.

Про такие втулки никогда не слышал.

Я и спросил потому что был уверен - о каком нибудь материале я не знаю!

Спасибо!

Добавлю : все подшипники скольжения в стартерах почему то во всех авто(включая буржуйские) сделаны из втулок изготовленных методом металлопорошковой технологии. суть метода: пуансон +матрица, затем засыпается порошок( медь, бронза, чугун) + давление в прессе с нагревом до определенной температуры, и на выходе имеем любую деталь .

Почему я это знаю, на нашем заводе ЧувашКатерПиллер (ЧЗПТ), Чебоксарский завод промышленных тракторов, я рядом стоял с таким прессом, и самолично видел все изделия после пресса, а это не только втулки, но и много чего требуется для авто и тракторов в том числе.

Чем хороши подшипники скольжения из готовленные методом металлопорошковой технологии, ДОСТАТОЧНО один раз пропитать втулку стартера (это по теме) маслом, и желательно в горячем виде, и на весь срок службы стартера этого должно хватить.

ЗЫ. Не открою большой секрет, при ремонте , если требуется замена втулки стартера, беру штангель, и вперед: иногда даже подходят втулки от стиралки!!!, т.е. или внутренний или наружный диаметр потребует доработки. Станок или сверло+ развертка.

Написал много, прошу не пинать, особенно форумчан из Молдовы.

Владимир Иванович что считать сроком службы стартера?помните или нет при союзе стартера от 2108 ходили 20000 км? если нет то скажу читайте журнал срулем годов 1988-1990(когда повились кооперативы).
если совремееные года= то до износа щеток?
если 1990-е то износа- бендикса?
и всегда не работающие втягивающие реле?
это все по теме
Стартер ВАЗ-2109

по другим типам стартеров все ответы в соответствующей теме.

В давние времена, когда холодной сварки еще не было, а изношенные посадочные отверстия уже были восстанавливал таким способом:на стандартную, чаще выточенную из другой, столько втулок как сейчас тоже не было, напаивал шишку припоя и забивал оправкой в изношенное гнездо, лишний припой срезается краем отверстия. После чего приходилось разворачивать длинной, специально подготовленной разверткой, через корпус стартера, была такая специальная пустышка. Во время пайки из втулки ручьем течет масло, но паять не мешает. После пайки сразу в веретенку, остывая втулка снова заберет масло. Теперь конечно холодная сварка самый оптимальный вариант.
Напайкой же восстанавливались разболтанные втулки трамблера: напаиваешь, забиваешь оправкой, развертываешь регулируемой разверткой. Иногда приходилось шлифовать и валик и даже в этом случае напайка компенсировала износ.
Зачем сейчас пишу это не знаю, но может кому и сейчас понадобится.

Паять ,паял.Много раз приходилось.Чтобы уменьшить внутренний диаметр втулки,иногда приходилось делать продольный разрез. А потом , полностью, вокруг, облуживал припоем втулку, и забивал.

Вот только в масле не пропитывал.Помазал маслом и всё.Теперь буду знать.

Jeeper21 и ППЯ Спасибо за разъяснение!

Вместо пропайки втулки по наружному диаметру при прослабленном посадочном месте использую медную или латунную фольгу по наружному Ф толщиной 0.08 - 0,1 мм. Посадка получается плотной, втулка усаживается и нужно подгонять регулируемой развёрткой.

Вполне пригодно, зовется портянкой, в просто прослабленные быстрей чем пайка и не менее надежно. Когда был дефицит втулок, равномерноизношенные поджимали портянкой с последующим разворачиванием. Портянка 0,2мм уменьшает внутреннмй диаметр до 0,3 - 0,4мм. Опаивать целесообразно там где посадка выработана неравномерно или в трамблерах где две длинные втулки. там портянку ставить просто неудобно.

Посидел со штангелем. Нарисовал чертеж кондуктора. Заказал токарю. Правда это было еще при СССР. Теперь вместо стартера вставляю кондуктор, зажимаю штатными гайками, фрезой на 16мм прохожу глухое отверстие до упора. Затем можно ставить задние втулки 2101. Потом, правда, пришлось этот-же кондуктор усовершенствовать и теперь эти "элипсы" можно выводить на некоторых Фольксвагенах и Ауди.