Датчик фазы на ВАЗ., Как он работает?

На днях опять менял датчик фазы, (распредвала) на ВАЗ 1,5л, 8 кл. (Я7.2. Е-2, 2008 г). Пишу не потому, что Д деформировался, застрял и сломался, а, потому, что раз он сломался, то я его разобрал. И, вдруг я понял, что не понимаю принципа его работы. Я всегда считал, что Д Ф - это Д Холла. Причём, на 16 кл всё понятно - есть паз в котором проходит чашка, (т. е. шторка с вырезом). Т. е. он очень даже может быть Д Холла. А, на 8 - клапанной? Ведь нет там ни магнита, ни шторки... А только маркерный штифт на распредвалу.
Но, вернёмься к нашему барану, т. е. датчику фазы. На донышке датчика, почти по центру, имеется прямоугольное отверстие, в котором расположен то ли, транзистор, то ли микросхема..., к которой подходят три провода от разъёма. Над этим "транзистором" пластиковая трубочка, в которой не очень маленький,где то М5 винтик. (Вроде как регулировочный). Короче, если это Д Холла, то где магнит? А, если индуктивный, (на который влиял бы маркерный штифт),то где сердечник и обмотка?
Подскажите, кто в курсах, а то стало жутко интересно.
И ещё вопрос - а почему, всё таки, деформируется корпус датчика? Причем в нижней части...

ДХ это. магнитится, разбухает от температуры и качества.

Теркин, там есть постоянный магнит, а не обнаружил потому что он не из цельного металла, а похоже из прессованного порошка.

Работает датчик просто - при приближениии к металлической поверхности магнитное поле датчика меняется а Чувствительный элемент выполнен на основе магниторезистивного
эффекта, который заключается в изменении электрического сопротивления воздействии
(изменении) слабого магнитного поля.

Андрей, Геннадий спасибо за ответы.
Действительно, спресованный порошок там был - по цвету похож на зелёную глину.
Тогда ещё вопрос. Если осцилом снять сигналы ДПКВ+ новый ДФ, то относительно пропуска зубов КВ, три зуба будут слева, а примерно, 7 зубов справа.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А, Володя АВС, когда-то, заметил, что если датчик Фазы уже подгулял, то ширина низкого уровня сигнала увеличивается. Т. е. меняется скважность. И, тогда начинают появляться коды по Д Ф.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Мой клиент полгода отъездил с таким "подгулявшим" датчиком Ф, и его сигнал стал уж чересчур странным.
А теперь, вопрос. А отчего зависит это изменение скважности? В чём причина такого изменения формы сигнала?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Саша, а можно последнюю картинку "растянуть" на всю ширину низкого уровня или сбрось файл целиком, а то уж действительно странно - на старом датчике низкий уровень приходится на 25 зубьев шкива КВ, на новом - на 13, а через полгода - боюсь неправильно посчитать

Осмелюсь предположить,что порошок со временем теряет свои магнитные свойства и соответственно сила магнитного потока слабеет и диапазон низкого уровня увеличивается в обе стороны.

Саша, а можно последнюю картинку "растянуть" на всю ширину низкого уровня или сбрось файл целиком, а то уж действительно странно - на старом датчике низкий уровень приходится на 25 зубьев шкива КВ, на новом - на 13, а через полгода - боюсь неправильно посчитать

Юра, этот файл, в оригинале, в формате Посталографа. Тебе в нём скинуть, или в пнг увеличить?

... Дохнет ... регулярно...!!! , я даже не заморачиваюсь на проверке сигнала ... только питалово ...
При всей моей нелюбви к Тазов ... э-э пардон ваз-овскому ... задумка в принципе неплохая ... , но(!) ... Дядя Вася ... неправильно обтачивает это издёлие на напильнике !

Да, именно в нём

Саша, бывает и наоборот. Бывает разный сигнал на одном и том же датчике. Столько уж разных комбинаций встречал.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот разный сигнал.
Я одного не пойму: - если узкий - понятно, датчик не поспевает. На как сигнал может измениться, если штифт ещё не дошёл до датчика, а датчик уже переключается?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Тож самое, похоже с напильником у них проблемы, извиняюсь за флуд