Mitsubishi Galant не держит нагрузку на ХХ

Автомобиль Mitsubishi Galant 2003 г.в., амереканец.

Суть проблемы:
на полностью прогретой машине, без нагрузки на ХХ напряжение 14,2; включаю все потребители (печка на максимум, дальний свет, обогрев заднего стекла, дворники) падает до 9,5 - 10,0. Если обороты поднять хотя бы до 1000 – 1500, напряжение сразу поднимается до 13,8 – 14,2.

Что было сделано:
Диагностика генератора, плюс замена реле-регулятора, щеток, подшипника – не помогло.
Замена генератора (3 раза) – не помогло.
Зачищены клеммы на аккумуляторе, контакты на массу и на подкапотный блок предохранителей – не помогло.
Отключено управление генной от ЭБУ – не помогло.
Заменен аккумулятор на новый - не помогло.
Был у нескольких электриков, советовали менять генератор – поменял, ни чего не изменилось.
Генератор на стенде нагрузку держит, неисправностей не выявлено.

Что еще можно сделать? Уже просто не знаю, руки опускаются…
Буду рад любой помощи!

Извините, а какие обороты Х/Х установлены заводом-изготовителем для Вашего авто?

Almos,,

1. Прежде чем ,что либо ремонтировать в авто ,нужно знать особенности его схемотехники .
2.Мицубиши,это эталон Японской мысли и большинство совершенств обтачивается на нём и кто Вам сказал ,что должно быть имено так,а не иначе ?
На том же ФОРДе тот же генератор отключается на ХХ без нагрузки для экономии топлива и т.д,т.п.
Нет одинаковой авто и принципа ремонта оного тоже..

Если я не прав ,здесь поправят..

700, если не ошибаюсь. Столько и есть.

picnic,
Простите, но совершенно не понял, к чему Вы все это написали? При чем здесь Форд и работа его гены?

«кто Вам сказал ,что должно быть имено так,а не иначе ?»
Это мне сказали замеры на 4 точно таких же машинах, как и моя!
Кроме того очень сомневаюсь, что так и должно быть: стою в пробки двиг работает на холостых, включены: ближний свет, печка на 1-й – 2-й скорости, обогрев заднего, через минут 20 начинает гаснуть магнитола, тускнеть приборка, дворники ели ездить.
Так же поясню, описанная проблема возникла пару месяцев назад, до этого такого не было.

Мицубиси может быть и эталон, но и в нем неисправности бывают.

Так вот ЭТО и нужно было описать первым делом.

Генератор тут явно исправен. Не исправный генератор ,при 1000 об/мин двигателя,такие нагрузки не осилил бы.

Иными словами, вы это начали замечать с наступлением зимы?

На этой машине езжу уже год, прошлой зимой все было ок. Летом постоянно ездил с кондером - тоже все ок.
Замечать стал в конце осени - начале зимы. Когда стал активно пользоваться обогревом стекла и печкой.

Номер генератора MD 368519
А что даст этот замер?
Мультиметром можно замерить?

Это сообщение отредактировал Almos - 5.02.2012 - 22:01

Поподробней пожалуйсто.
Когда всё исправно,при вкл нагрузки ЭБУ "видит"это и повышает частоту ХХ или меняет скважность импульсов для боле долгого открытия выходного ключа обмотки возбуждения ..
У Вас этого не происходит,смотреть что приходит на генератор от ЭБУ в разных режимах,похоже у вас на FR всё одинаково http://avtobab.ru/elektroshemy/ просматреть-прозвонить проводку пучка генератора и также импульсы сравнить как на исправном авто..

Подробнее.
У нас на гену идет 4 провода, два из их на эбу, которое в зависимости от нагрузки, заставляет генератор работать в полную или не полную силу. Возник вариант, что не исправно эбу (на галантах встечается), отключили провода идущие от гены к блоку. Сейчас генератор работает, как на жигулях - постоянно в полную силу.
Но на описанную проблемму, такое действие не повлияло вообще.
Сделано было, как описанно тут http://galant-club.com/forum/index.php?sho...=1&#entry456015

Кроме того, как писал выше, холостые обороты приходится поднимать до 1000 - 1500. Так высоко эбу их раньше ни когда не поднимало, да и ездить с такими хх - не вариант.

Это сообщение отредактировал Almos - 5.02.2012 - 22:21

Свой генератор пробовали установить на исправный авто ,тем самым убедиться в его целостности и т.д ,т.п. ?

Это не пробывал. Но на свое авто пробывал 4 разных генератора. Которые проверяли на стенде и они держали нагрузку.

Как вариант-поставить шкив генератора немного большего диаметра,чем предусмотрено конструкцией.
Конечно это не прояснит проблему, но от нее избавит.

Если меряли напряжение только на аккумуляторе,то обязательно проверить на генераторе.Как вариант-аккумулятор попробоать другой,исправный.И последне,как писал уже picnic,мерять сигнал и его изменения на клеме FR

Проверить сигналы на генераторе без печки и обогревателя, ну а потом с нагрузкой, может обогреватель подсаживает напругу.