Сигналы ДПКВ и ДПРВ

А как к нему подключиться практически? Он же в ж"пе находится. Сегодня пытался его найти, но в Автодате для Примера 1,6л. кнопка Component Location" не активна. Что-то 3-проводное нашел на задней стороне двигателя, ближе к коробке, точнее сам датчик не виден, видны только 3 провода, причем не стянутые в жгут. Если это ОНО, то как вы смогли подлезть туда щупом? Или это не оно?

Я и тогда, год назад, из-за этого не снял сигнал ДПКВ, а теперь конкретно приперло.

Причём в самой дальней её части .

С изворотом руки и кисти, матюгами и т.п. Иногда удавалось снять разъём, вштырить туда щуп, а потом надеть на место. На своей, когда первый раз полез - сразу вывел отдельный провод в район термостата. Но это на QR - 2.0L, на QG вроде доступней:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...

Присоединённое изображение

Под патрубками печки проходит большой жгут.Там выходит 4 провода.Толстый черно-желтый=втягивающее.остальные три ДПКВ.Красный = середина разъема.Подлез и длинной иглой припаянной к проводу на ощупь с помощью зеркала.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Поближе.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Спасибо.
К мозгам подлезть не проще? Или там все в жгуты замуровано?

Думаю из ямы будет дешевле .

Насколько я помню, то снимал сигнал с колодки ЭБУ. Быстро и удобно, как выяснилось))))

Где-то в темах обсуждалось, что в принципе, для ЭБУ не критичны всплески амплитуды сигнала ДПКВ, т.к. для расчёта принимается усреднённое значение.
Mercedes Vito 2.2 CDI, 2002 год. После переборки двигателя умельцами погнутый зуб задающего диска слегка цеплял за датчик. Запуска - х@р, даже не схватывал. Весь мозг вынес .

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Добрый день, правильно ли понял ,что согнутый зуб на осцилограмме даёт большую амплитуду?
Если для эбу амплитуда значения не имеет в чем тогда проблема?

Правильно.

В данном случае как раз и имеет. Может я не совсем корректно выразился.
Зуб отогнул - запустился с полтыка.

Я как-то уже рассказывал, как знакомые жестяньщики приехали к нам с сыном в гараж, Робинзон , так его имя и его старший или начальник - Малхаз, так вот Робинзон безо всяких стапелей восстанавливал такие лепёшки , сначала ходил и рассматривал изуродованный от жуткого столкновения кузов, потом оди-два дня что-то обдумывал, искал точки и приваривал крючки для вытяжки талью, короче говоря просто уникальный дар! Он несколько раз хвалился показывая что было и конечный результат, -просто конфетка. Так вот один клиент после восстановления кузова 460 VOLVO не смог расплатиться и решил Робинзон купить у него по дешовке эту машинку, но когда после всех работ собранные воедино агрегаты отлично работавшие до разборки начали чихать и проваливать обороты , он поступили просто. На подобной машине с таким же движком пробовали заменять все датчики и всё что было на двигателе - всё бесполезно! Причина оказалась в том ,что на задающем диске были чуть погнуты две или три спицы, из-за чего ДПКВ резко проваливал амплитуду нескольких импульсов.
Происходит это обычно когда к движку стыкуют коробку и не аккуратно действуют монтажкой - в итоге восстановление формы спиц через отверстие куда крепится ДПКВ. на 0,3-0,5 мм зазор увеличен и всё! нормального набора оборотов никогда не получить! Даже так называемая "рыба" иногда при большом разбросе амплитуд из-за радиального биения диска и то даёт о себе знать. Когда мы с сыном уезжали, Робинзон сказал - вы были одиннадцатые. Грузины отличные жестяньщики и маляры, но в электрике в их сервисе всегда возникали проблемы.

Понял, спасибо.

Попалась Vortex Estina 2,0л, 2009г. с ошибкой рассогласования ДПКВ и ДПРВ, вдобавок с "выходом ДПРВ из диапазона". Снял сигналы ...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ищу образцовую (это самое сложное в присутствии клиента). В файлах форума нашел для FORA 1,6л. Чего-то сильно большая разница для отсутствия жалоб на езду, наверное не оно.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)