Заедание стартера на Дэу нексия, Просадка напряжения при запуске стартера

Проблемма с запуском автомобиля зимой. При повороте ключа зажигания двигатель прокрутится пару оборотов хорошо, но в момент схватывания запуска сразу начинает сильно подклинивать вплоть до полной остановки. Симптом как у сильно разбитого стартера (БАШМАЧИТ). Но это проблемма исключенна! Делал полное ТО стартеру с заменой подшипников. После пробовал ставить новый стартер, проблемма осталась. Масса на кузов и стартер в полном порядке.
Пробовал снять главный ВВ-провод в момент запуска и ..... в 30-ти градусный мороз стартер крутит как летом! Ставлю ВВ-провод на место и снова заедание оборотов в момент схватывания. Для большей уверенности проделал эту операцию несколько раз и убедился, что без ВВ-провода все в порядке.
Помогите пожалуйсто разобраться , от чего и почему такая просадка напряжения в моем случае может быть.

Судя по Вашему описанию,у двигателя раннее зажигание,а вот по каким причинам,надо разбиратся с тем,какие работы этому предшевствовали,проверять метки газораспределения и зажигания.Тоесть делать хотя-бы начальную диагностику.

А вам точно подшипники меняли?

"ЭТО" было еще до замены ремня ГРМ. Менял сам .Все метки как положенно ( не в первый раз занимаюсь этим ). Стартер тоже сам перебирал. И вообще он заменен на новый, все без изменений. Поставил новые: свечи, ВВ-провода, крышку и бегунок распределителя, датчик хола, катушку. Не помогло.
P.S. Зажигание тоже пробовал на "вкус".

Это сообщение отредактировал Kamenskij - 7.02.2012 - 08:43

Или зажигание или ёмкости АКБ не хватает на все, попробуйте подсунуть другой АКБ, померяйте зарядку под нагрузкой. Проверте ток утечки.

Выкиньте датчих Холла, он там лишний, в Нексиях его никогда не было! Проверяйте состояние ремня и метки. Чудес не бывает, если без ВВ провода крутит нормально, то тут либо метки неправильно, либо с установкой проводов на свечи ошиблись.

В данном случае подозрения на слабость батарейки исключены довольно толковым описанием. Клинит ввиду ранней подачи искры.
Еще бы год сообщили.

С трамблёром - это без вариантов 8 клапанный мотор с 1995 по 2007 год сначала и до 2003 с РСО потенциометром и с 2003 по 2007 с датчиком кислорода. А железо практически не менялось с 1995 года.

В момент пркрутки стартером, он подклинивает не из-за зажигания, а в момент зажигания ( к сожалению не замерял просадку напряжения). Если бы из за раннего зажигания то просто были бы "пинки" не более. А у меня стартер почьти останавливается. При длительной попытке так запустить движок прилично греются силовые провода, значит где то или что то забирает на себя львиную долю напруги.
Так маюсь уже ВТОРУЮ зиму . Летом не замечал такого. АКБ новая, под нагрузкой выдает свою норму. Метки ВСЕ на месте! Заведенный мотор работает ровно с хорошим приемом оборотов.

Все что Вы посоветовали давно перепробовал, поэтому и обратился за советом.
Год выпуска ..96.. 8 клапанная 75 Л.С.
Да, и за датчик хола извиняюсь-описался. - новый датчик распределителя зажигания-

Это сообщение отредактировал Kamenskij - 7.02.2012 - 15:34

Давай без обид и эмоций: только логические рассуждения. Сам писал, что при снятом ВВ проводе крутит как летом- Значит делаем вывод: стартер исправен и цепи питания (массы и силовые провода в пределах нормы).
Силовой плюс подаётся на мотор стартера непосредственно с перемыкаемого контактом втягивающего, силового провода приходящего на втягивающее реле с + аккумулятора. Ссылаясь на утверждение, что крутит как летом, отметаем предположения о плохих контактах в заделке силовых проводов (у старых Опелей и некоторых Ауди А6 места обжимки силовых проводов греются именно из за окисления в обжимке, проверяется по напряжению между наконечником и иглой (воткнутой в изоляцию до контакта с жилами)- измеряется под нагрузкой при прокрутке стартером. Если более 0,05 вольта- устранять!
В момент прокрутки с ВВ проводом кроме стартера мощных потребителей нет, даже фары и отопитель при старте отключаются. Система зажигания потребляет токи не более 10 -12 ампер, это на фоне 150-200 ампер ничтожно мало. А вот если стартер из за вспышки от искры в цилиндре, поршень в котором ещё не дошёл до ВМТ более 10-30 мм, окажет очень заметное противодействие стартеру. А стартер, как любой электромотор при снижении оборотов резко увеличивает потребляемый ток. В этот момент вылезают все плохие контакты.
Здесь без подробных измерений с помощником и анализа результатов не оботись.
При всём исправно работающем в нормальных температурных условиях совокупность потерь в заделках: щёток, их соединений, контактов втягивающего и всех соединений силовых проводов, загутевшая смазка в узлаз стартера, масла в моторе и коробке это довольно большой довесок, который может давать увеличение нагрузки на 70- 200%. И если ТХП аккумулятора при -18 (указывается на аккумуляторе) менее 400 ампер а температура батареи -30-35, то вполне возможно что просадка напряжения не позволит стартеру раскрутить коленвал до минимально необходимой скорости, чтобы с индуктивного датчика были импульсы достаточной амплитуды.

Извините, у меня было подобное с Форд Скорпио. Бошевские стартеры без редуктора по нашим зимам слабы для его двигателя и симптомы аналогичны Вашим (летом все в норме). Помогала только замена на новый стартер с редуктором.
По нашим авто это ОКА (чудо машина), если стартер Белорусовский-в холод будто подклинивает от "раннего", если стартер Украинский-прекрасная работа долгие годы независимо от погоды!

В таких случаях я пользуюсь нагрузочной вилкой для проверки АКБ-часто выручает!