Vw Passat B5 - 2001 год, Состав смеси

Второй раз приезжает VW Passat B5 2001 года, америкос, двиг. 1.8л. AWM Turbo. Первый раз приехал после замены лямбды в сервисе. Жалобы на «Чек» и непонятный запах из глушителя, слегка подёргивает. Сбросил тогда ему адаптации по лямбде, всё пришло в норму. Проехал ок. 150 км – опять «чек».
Ошибки оба раза одни и те же:
17535 P1127 - адаптация топл.-воздуш. смеси (под нагрузкой) переобогащение смеси спорадически (время от времени)
17544 P1136 - адаптация топл.-воздуш. смеси (на холостом ходу) переобеднение смеси спорадически (время от времени)
17511 P1103 - Ряд 1-зонд 1, электрическая цепь подогрева, мощность слишком мала спорадически (время от времени).
Давл. топлива с вакуумн. регулятором: 3.7 кг/см. кв., без: 4.5 кг/см. кв.
Время впрыска: 2.0 мсек.
Холостой ход:
кратковр. коррекция: 4 …14.84 %
долговрем.: -22.66 %
лямбда: 0.023…0.047 mA
2000 об./мин.:
кратковр. коррекция: - 0.78 %
долговрем.: -22.66 %
лямбда: 0.043 mA
Через час ковыряния мозг заклинило

Как себя чувствует расходомер? Запишите момент включения.

Че то сайт глючить. Не могу скорректировать цитата.
По существо.
А свечи то, что кажат? Закопченнь!е, или бель!е /перегреть!/, какой пробег?
Запах на горячем, какой? В ето время кат стрекочеть, не перегреть!? Масло не кушает? Вент. доп. воздуха после запуска включаеться? Давление топливо вроде великовато. По толерансе должно бь!ть 3,5/4бар. Наконец, неплохо заметит на ходе давление турбо. Даннь! в толерансе. Посмотри по сканера отвечает ли нужное на полученное давление.
А самое главное: почему лямбдь! в мА меряем??? Ето ошибка сканера, или новь! метод мерения, о котором я не в курсе?
В общем, первое сомнение на подзабитой кат, или глушаки

А датчик температуры не глючит?При глюку Эбу ориентируется не показание датчика,а он в своё время даёт не верное показание стихометрично,то правельно,то нет.На панели этого не замутно.А лямда видит выход газав.Вот Эбу бедный и патается то обогатить,то обеднить смесь.

Записал на всякий случай.
Включение:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

... работа:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Стоян, здравствуй !

Свечи нормальные: сухие, коричневато-серые, без налёта.

По ходу там широкополосная лямбда до ката стоит, поэтому сканер сразу и ток показывает, и сам коэффициент (см. пост ELK'а http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...yota+highlander), извиняюсь в первом посту пропустил случайно, L = 0.979 ... 0.988. Хотя, из теории для бензиновых двигателей с турбиной вроде многовато

Полез смотреть систему вторичного воздуха и нашёл соскочивший шланг (жёлтый) на управление комбинированным клапаном (сцуко, под впускным коллектором, ни фига не видно и руки не засунуть )

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На турбо ... обычно лямбда дохнет ...пардон покрывается слое кокса ... масло с турбины !... Она и может давать такую (НЮ) , проверяется по периоду лямбды и по времени реакции на обогощение , предположим на искуственное...
И ещё вариант возможный , тот самый регулятор давления топлива... подвисать может ... как один из вариантов , у меня 3,5\4.0 по параметрам

Тоже ... как вариант...

Так вот, продолжу: шланг подрезал, одел завёл. Заметил пока одно существенное изменение - время впрыска с 2.0 выросло до 2.4 мсек. Сделал по новой все адаптации, отправил кататься.

Вить, лямбда - новая.

Привет Юра,
Если время впрь!ска повишилось, значить будет и перемена в адаптации /корекции/. А что с запахом и подергивании? А фактическое поведение етот клапан , тестом сканера возможно проверить? Если долго стоял нерабочий, можно и закоксовал немножко. Встречал незакрь!вающий хорошо клапан /ручкой нагревание отслеживаем/. В общем мне кажеться, что неплохо бь!ло бь! почистить и раздвижеть его. А если есть возможность сканера отследить его работу на ходу, тоже бь! сделал. Как и упомянутой раньше проверки давление турбо. Оно тоже похожей способ управляеться, а уменьшение вакуума /соскочившей шланжик/ в управляющей цепи, возможно немножко стеснило обхват его регулировки и как следствие- накопление нагара и несоответствие давление, или хотя опоздание реакции/на вагкома осциллом смотрел/.
Ну, вроде достаточно. Спасибо на инфо об зондов
П.С. Давление регулятора топливо, тоже на надо опускат из взора, хотя можно и манометр грешить /только на вакуум гляь не порвана ли его мембрана/.

Проверьте трещены на выпускном колекторе до лямды.

Похоже, расходомер слегка "задумчивый". По поводу увеличения времени впрыска - больше воздуха идет через MAF, больше топлива дает ЭБУ.

Если цепь подогрева нарушена, то может и показания не совподать с нормой. И ошибка вылазит повторно через 150-200км.

Жду звонка. Договорились - или при "Чеке", или через 200 км