Постоянно горит лампа аккумулятора, горит лампа АКБ, авто не заводится

Интуиция и опыт подсказывает в первую очередь на отсутствие массы где она должна быть !
Второе,как Вы писали в первом посте беда проявилась во время прокрутки стартером и в этот момент отгорает настоящая масса двигателя ,,правильно?
Но так,как пути тока неисповедимы ,стартер стал получать массу через всё ,что угодно,при этом хорошо успевая поджечь контакты в разьёмах,соединениях и т.д,т.п.
Сейчас Вы допустим настоящюю массу востановили,,,но та которая питает приборку и остальное её просто нет .Ток стартера оочень большой и последствия его питания на не расчитанное на это ток могут быть очень печальны,вплоть до возгорания авто.
Особое внимание на разьёмы,соединения на предмет подгорания, оплавленности и т.д,т.п.
Удачи !

Почти месяц прошел пока нашел квалифицированного электрика... Уже привык обходится без авто...

Всю машину перерыли... и нашли причину! Причина "неадекватного поведения авто" - расшатанный разъем колодки жгута проводов на ЭБУ. Клеммочки в жгуте немного подогнули, но этого хватило на 30 км, как раз отъехать от электрика.....

Подскажите, реально ли найти новый разъем... или есть способы восстановить расшатанный? После небольшого нажатия на разъем, лампы панели в норме, но стоит дать нагрузку (габариты) и контакт прерывается (горит лампа аккум-ра) и стрелка темп-ры "зашкаливает" против часовой на 270 гр.

клеммы так просто не ослабнут (если только авто жестко не эксплуатировалось). и скорее всего жгут проводов и провода габаритов не пересекаются (ЭБУ должно быть пофиг вкл. габариты или нет). а разгатка где то рядом, попробовать не разъем , а сам жгут по шевелить, либо его вскрыть. проложен около аккумулятора может электролит в нем делов наделал.

"Выходы" на ЭБУ представляют собой небольшие пластинки 1х5 мм, расположены в три ряда по 30 штук. На некоторых из них видны следы от "входов", т.е торетически контакт с ЭБУ у клеммы есть. Но некоторые платинки без следов...

Смотрел на старом блоке ЭБУ (остался после замены), так там некоторые пластинки подогнуты на 45 градусов в сторону...для лучшего контакта...

На свой страх подогнул "выходы" на ЭБУ, машина завелась! Но стоит включить габариты.... лампы панели горят как на "новогодней елке"

P.S браться за ремонт никто не хочет... ищу уже с января... В офиц.сервисе "обдерут" и должного уровня спецов там нет... убедился.... В панике, что делать.... подскажите????

можно вынуть предохранители на габариты и посмотреть что будет при их вкл. а потом вставлять(то на правый борт , то на левый) попеременно и наблюдать за панелью и самими габаритами. может и сузим круг ИМХО
можно продублировать массу панели приборов

Просто в разъеме, возможно, не все мамки присутствуют.
Тоже считаю, что если каждый день разъем с ЭБУ не снимать, то там ничего не прослабнет.

Посмотреть реакцию авто при извлечении предохранителей не вышло... Пару дней авто постояло и новые "симптомы"...

При подключении аккум-ра на панели все в норме (мигает лампа иммобил-ра с периодичностью в 1 -2 сек) Но стоит повернуть ключ, как начинается "светомузыка" панели... и каждый раз по новому... то лампа "колонка" мигает + неисправность двигателя, то иммоб-р и все остальные "тускло горят"....

В общем в полном разочаровании.... опытных людей нет, подсказать некому.... авто в мет.лом с глаз долой

А ключ замка зажигания толстый или тонкий? Если толстый, возможно авто с иммобилайзером. Попробуй взять второй ключ и включить зажигание. Может быть теряется связь между ключем и блоком. Или 10 раз включить и выключить зажигание для того чтобы восстановилась связь.

Спасибо за совет, но это не иммоб-р. Как понимаю, при срабатывании "защиты", лампа иммоб-ра из режима 1 раза в 4-5 секунд, переходит в режим 1 раз в секунду.

Здесь "поведение" авто вообще не предсказуемое... то одни лампы "горят", то другие..... Такое чувство что клемма аккума еле закреплена, хотя все основные контакты сотню раз проверили.....

Уважаемый,а электрическая схема авто есть?

Электросхема есть конечно, только на "импортный" манер... не совсем понятная новичку.

Проблема в том, что все знакомые электрики именно по ней и проверяли схему... но найти причину не могут или вовсе не берутся за авто при слове РЕНО

Что-бы не цитировать и не повторятся,смотрите сообщения coon от 3.03.2012-01:53 и picnic от
4.03.2012-03:46,примите их как руководство к действию Вам или автоэлектрикам,которые будут работать с машиной.И как вариант,продублируйте массы,начиная с массы приборки.

Причина найдена

Спасибо специалисту COTECH из Калужского отделения Renault - Дмитрию Ильиных!

Без особых раздумий, товарищ сказал где окисленный контакт - а именно: под колодкой предохранителей и реле в моторном отсеке, есть разъем с проводами (по направлению видимо от панели приборов ) Вот именно там и окислились пару контактов. Полчаса на "очистку" и вуаля!

Разъем находится около аккум-ра, возможно "действие" электролита...
Совет, обращайте внимание на эти разъемы, уж не очень удачное их и "мозгов" расположение под капотом...