Нет искры, ВАЗ 2109i

После поездки машина(ВАЗ 2109i ЭБУ Bosch m1.5.4) стояла заведённая, минут через 15 начала закипать , заглушил и больше не смог завести, тестером выяснил что пропала масса на всех датчиках, разобрал ЭБУ, там перегорела дорожка и вылетил один ключ на зажигание, поменял ЭБУ(после замены ЭБУ появился впрыск) и ДПКВ, на разъём модуля зажигания приходит 12В но при прокрутке стартером управляющего напряжения не появляется (появляется примерно 1В), провода от ДПКВ и МЗ до разъёма ЭБУ прозвонил всё вроде норм, на ДПКВ питание приходит почти 5В, ремень ГРМ цел, куда лезть подскажите.
P.S. два дня до этого плохо заводилась

С толкача попробуйте завести, и смотрите механику из за чего то она закипела, и каковы последствия кипения. Эбу на рабочий ставили?

Несколько машин подряд такого типа с жалобой на кипение.При прогреве машины на месте проверте чтобы патрубки системы охлаждения слегка надувались,без избыточного давления в системе охлаждения,кипение происходит раньше,чем законно сработает вентилятор.Если при сжатии патрубков рукой,чувствуется податливость,слушайте где дышит,пробка радиатора или расширительного бачка,и это устраняйте.Если при снятии штекера с датчика температуры вентилятор срабатывает,и датчик исправен,то всё сработает в штатном режиме.И относительно чего Вы меряете управляющее напряжение на модуле зажигания?

АВТОР топика изначально лукавит,познания и статус автолюбители не стыкуются.

Поэтому,что то не договаривает,либо просто разводит или наслушавших наших не хочет платить одекватно,,,вникнете в ,что такое "ключ " для автолюбителя ,такой любитель может и сам авто

PS: ФОРУМ,это для создан (я так понимаю) для общения нас подобных,двигания идей,мыслей для раздумья себе,но не готового решения проблемы ,за счёт другого.

Извините...

Алексей сто пудово прав,он не начинающий,тем более не автолюбитель,и машинку он поди давно сделал.

упырь