управляющий датчик кислорода

Ув.Форумчане,направте в нужном направлении.Богдан 2110,год выпуска 2011,1.6 16v,М73 автел.Авто мое.Загорается чек,смотрю Сканматиком ошибка-медленный отклик датчика кислорода до нейтрализатора.Мои сделанные уже действия-это проверка поступления питатания все- ок.2.Замена местами самих датчиков-индентично.3.Померял сопротивление нагревателя 7-9 ОМ.4.Графики обоих одинаковые-синусойда,но могут так же вдвом резко падать 0.7до 0.006.Подсоса нет,все сам протянул и проверил-дымогенератором.Осцилограф пока еще не приобрел,с ним было бы проще.Тупо купить за 800р новый можно,но что за причина и в нем ли вообще?Заранее спасибо всем-откликнувшимся.

Номер ошибки какой?
Давление топлива какое значение имеет?

Алексей Борисович,чуть позже номер ошибки посмотрю,адаление ошибки с инициализацией,не помогают,через пару заездов опять.Давление 3.4-3.2.

Мало! Должно быть в р-не 4 кг.

Мало! Должно быть в р-не 4 кг.

Давление топлива перемерил своим прверенным манометром-3.9-4.КОД ошибки Р0133.Датчик кислорода до нейтрализатора,Медленный отклик на изменение состава смеси.Прошивка А308DB04.Свечи BRISK-резисторные красноватого цвета,но это Лукойловкая присадка,под давлением на стенде хорошо работают все.Пробег-1400км.

Позвольте заметить,есть небольшое знакомство с некоторыми людьми из Лукойла нашего региона.Так вот,На весь город Самара всего 2 фирменные заправки,а все остальные работают под брэндом.Так вот,на этох 2х АЗС пензин идиален,а после брэндовых и Башнефти свечи краснеют.

Вы правы,у нас в Городе рядом с Лукойловской построена с названием КУБОЙЛ обсолютно оформлена также,первая буква и уже совсем другое АЗС,а бензик далеко, не ЛУКОЙЛ.

Попробуй оставь одну лямду и желательно ту что была после ката,только поставь её до ката и посмотри что будет.Возможно одна отравленна и портит всю картину,а по второй идёт поправка.

Я местами их менял,первое сообщение.Если я правильно понял надо вернуть их в исходное,а второй не вкручивать?,но тогда ЭБУ выдаст ошибку по второму.Может я не правильно ,Вас понял,то поправте.

Понял почти правильно.Только до ката надо оставить датчик,что стоял после ката (они реже умирают,если оба родные),если не родные то попробуй поколдовать.А ошибка по второму на много не влияет.ИМХО.Состав смеси происходит по первому.У меня на ВАЗ11183 с ДВС 21111 перешитым под Е2 вообще до смешного было.Люмда вприсмерти была,ошибок нет,а расход 20л/100км.Расход воздуха 15кг и время впрыска 4,2мс.Лямду физически отключил и в аварийном режиме расход стал 10,8 л/100км.И впрыск упал до 2,6-2,8мс.

Благодаю,буду завтра-эксперементировать.По маркировке можно определить оригинал они? или влепили,что было.Нареканий по этой машине цена-качество особо нет.Проблема была только электроусилителе руля,но это вина допщиков которые подключая его к штатной проводке щитка приборов путем надреза последних и далая еле обжатые папы-мамы.В итоге ошибки-ЭМУР не видит обороты и датчика скорости и происходит его отключение,но пропайка и термо трубки сделали ему-реанимацию,теперь все ОК.Может кому пригодиться и меньше времени убьет,чем я.

Вроде бы можно узнать по маркировки.Завтра,если время будет,то заскочу в Самара-Лада пообщаюсь или у ребят тут спроси.

Если будет возможность,то проконсультируйтесь.Если не сложно,то может кто еще по-возможности подскажет на счет маркировок и нумераций-кислородников.Инфа будет многим полезна.Покупать новый все-таки прийдется,действительно по ходу он подтравленный или не соответствует.Встречал отравленный после попадания-герметика или тосола,но тут всего лишь пару баков сьедино ею.

Проверьте клапан адсорбера.

Андрей Сергеевич,спасибо за дельное направление.По классике с М73 многие приезжают с неккоректной работой клапана абсорбера.